2026年8月，A0级纯电小车一个月吃掉36.5万辆的零售量，同比市场份额直接拉升了12.2个百分点。其中，吉利星愿单月零售近4万辆，零跑A10怒砍超3万辆。
但更扎眼的数据在反面：同期5万元以下的A00级微型电车，销量同比暴跌51%，整个上半年该价格带累计下跌55%。一涨一跌之间，战局已经清晰——车长4米左右、续航400公里上下的家用小电车，正在全面接管过去3万块“能上牌就行”的代步车市场。
这条突然重新洗牌的赛道上，玩家各有各的活法。
第一类：靠自研把智驾塞进8万块的狙击手
零跑是这场变局里把“越级”两个字玩得最狠的。零跑A10这款车，起售价6.58万，顶配8.68万元的版本直接塞进激光雷达和8650高阶智驾芯片，提供的续航覆盖403到505公里。
这套打法能成立，背后是一组硬数字：零跑自己掌控了整车65%成本相关的核心零部件，手里攥着18座自有零部件工厂，平台通用化率干到90%。同样一套电驱、电子电气架构、座舱和智驾方案，可以直接往6万元的A系列、10万元的B系列、15万级的C系列上摊。
结果就是，过去挂在15万级车型上的配置被直接装进8万区间——8月在整体车市零售暴跌23.6%的背景下，零跑国内零售逆势增长65.9%，A10单款车月销30652辆，占比超过零跑国内销量的三分之一。
而当别人降价要扛着利润出血时，零跑更接近于先把成本打下来，再把价格直接压下去。
第二类：多生孩子好打架的配置狂魔
吉利星愿的策略是另一条路线：不靠单一爆款梭哈，而是把配置选项摊到极致。8月交付前，星愿一口气新增4款310公里入门续航版本，全系标配宁德时代磷酸铁锂电池和液冷温控技术，30%到80%快充仅需21分钟，起售价下探到6.48万元。
加上410公里、480公里版本和一款STAR限定版，星愿全系共12款配置，从6.48万到9.48万几乎把每一档预算都堵死。对小城市用户来说，310公里足够一周充一次电，买车时又能少花三五千块钱，这种把选择权交给用户的打法让星愿在8月直接砍下39651辆的零售成绩。
2026年8月纯电车型零售销量TOP10榜单
同时星愿和零跑A10的对比直接在目标客群中打出差异化：星愿全系配液冷电池加宁德时代电芯，快充21分钟；零跑A10只在505公里版本上才配液冷，快充需30分钟。这种技术细节在6万级市场成了足以左右下单的关键差。
第三类：被结构性替代的昔日王者
五菱宏光MINI EV是上一轮全民电动代步的旗帜。2023年微型电车市场整体占比一度达到18%，五菱宏光MINI EV巅峰单月销量突破6万辆。然而到了2026年上半年，这款昔日神车只卖出7.28万辆，对比上年同期的17.11万辆直接蒸发近10万辆。
整个5万元以下市场上半年累计销量仅13万辆，同比暴跌55%。
2026年上半年细分级别轿车销量统计
崩盘的原因并非车型本身突然变差，而是需求正在发生转移。微型电车用户退订率在2026年1月同比上涨28%，其中60%的人退订理由是安全配置不足或续航达不到宣传水平，而这波人里有45%最终选择了配置更齐全的10万级小车。
低价微电普遍只有200公里左右的CLTC续航，冬季折损超过50%；安全配置上多数仅标配主副驾气囊，侧气帘和ESP都欠奉。当星愿和A10这类产品用多花一万多块钱就能换来多一倍续航、液冷电池和越级智驾时，淘汰的逻辑就已不可逆。
同样在这一层被挤压的，还有摆着不动的燃油小车。7月国内汽油价格上调180元/吨，2026年全年累计涨幅已超1720元/吨，直接大幅拉大6到10万价格带油车与纯电小车的全生命周期使用成本差。
8月燃油车零售同比暴跌40%，而上汽大众这种主力合资品牌更是单月大跌42.7%。零跑们吃掉的不只是微电的升级需求，还有被油价逼走的油车首购用户。
配备多类充电设施的公共充电站实景
这条赛道接下来的变量已经摆在了明面上。
9月开学季，零跑已开始在全国核心一二线高铁站的出发层投放A系列灯箱广告，形成出发前看到、到站再看到、出站第三次触达的曝光链路；各地省份的以旧换新补贴政策也在陆续落地，河南等省份针对报废旧车换新能源最高给到2万元补贴。
但补贴规则已经变了——补贴额度与车价挂钩，按比例发放，这意味着3万块的微电拿到的补贴严重缩水，反而是10万级车型能把补贴红利吃满。当政策的手也在帮10万级产品按下加速键时，赛道格局只会继续向这一档集中。
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