2029，临平北站见！|临平北站|南站|地铁号线|沪杭|高铁站

最近的临平人都在议论一件事：第二条沪杭高铁要来了。

16年前，临平人坐上沪杭高铁，是在临平南站。16年后，又等来一条沪杭高铁，高铁站落在了北边。

一南一北，两座高铁站。长三角地区，找不出第二个这样的区县。

9月16日下午，临平举行沪杭高铁（临平段）建设全区动员大会，这场高规格的会议，正式吹响了这项重大工程建设的冲锋号。

“冲锋号已经吹响，关键在抓落实！”临平区区委书记潘渭会上强调，全区上下要迅速行动、尽锐出战，坚决打赢服务保障沪杭高铁建设硬仗。

多了一条更直接的路

这场大会的阵势，在临平近年来的重大工程动员中并不多见。

区四套班子领导参加，责任单位代表上台领取任务书，区住建局、运河街道、塘栖镇、崇贤街道、运河街道兴旺村及企业代表一一表态发言。

一条铁路，为何让临平如此“兴师动众”？

临平跟沪杭高铁的渊源，一直不浅。16年前，沪杭高铁开通，临平南站同步启用，临平人第一次在家门口坐上了高铁。这些年，从临平出发去上海，早已是日常。

现在，第二条沪杭高铁来了。它从杭州西站出发，串起新建的临平北站，一路直达上海东站。

第二条沪杭高铁临平段22.2公里，穿过运河、塘栖、崇贤、东湖4个镇街。先期工程2025年9月已经动工，今年计划全线开工，2029年建成投用。

临平北站，2台6线，具备始发功能。未来跟地铁9号线近距离换乘，规划18号线同站换乘，还预留了苏杭城际铁路的接入条件。

整个项目总投资约177亿元。2029年底通车后，临平人坐高铁去浦东机场，40分钟。不用再绕虹桥，北片居民也不用先往南跑。沪杭两地的往来，又多了一条更直接的路。

“多一个站”，

远不止“多一个站”

这条高铁对临平的意义，还远不止“多一个站”那么简单。

临平是杭州离上海最近的城区，卡在沪杭走廊的关键节点上。这个区位优势，一直摆在那里。

这些年，沪杭之间的往来需求涨得很快。既有沪杭高铁沪杭段，现在每天开143对客车，客流压力不小。临平南站作为既有线上的站点，这些年也为临平人出行出了不少力。

但一条老线、一座南站，终究只是一条通道。沪苏湖高铁开通后，虽然多了一个选择，但得北上绕行湖州，全程79分钟，对临平来说，算不上一条顺路。

黄浦江两岸的景色。新华社记者王辰阳摄

沪杭高铁的规划建设，就是冲着进一步打通沪杭通道、放大临平区位优势来的。

更关键的是，临平将成为一个特殊的存在——全长三角唯一一个在两条沪杭高铁线上各设一个站的区县：南有临平南站，北有临平北站。

“一南一北”两条高铁，等于在临平高质量发展的现实与未来之间，画下了一个沉甸甸的“等号”。

新线走向的变化，还给临平打开了另一扇窗。

老线走松江，临平在那建了一栋“飞楼”——长三角G60浙江临平科创基地，已经入驻22家企业。企业可以第一时间对接张江、松江的科技资源，产业化落地放在临平。一条高铁线，串起了“研发在上海、转化在临平、供应在长三角”的完整协作链条。

新线则沿着杭州湾北岸一路东西铺展，途经金山、奉贤。金山正从传统化工向能源及新材料高地转型，奉贤的生物医药和新能源产业也在快速崛起。这些方向，跟临平的智能制造、生物医药、绿色能源等优势产业集群，能对得上。

过去，临平融沪的重点是接住上海的创新溢出、产业溢出。未来，沿着这条新通道，临平或许可以在长三角产业链分工里，找到一个更主动的角色。

临平北站也不只是个“过路站”。它具备始发功能，规划与地铁18号线同站换乘，预留苏杭城际接入条件，未来跟杭州主城、苏州等地的联系会更紧密。核心区还在谋划“融沪荟客厅”，产业瞄准数智检测、机器人等新型智造型企业总部。

说白了，北站本身，就有望长成一个“产业磁极”。

三大工程、五大攻坚

场场都是硬骨头

沪杭高铁临平段，修的是铁轨，扛的是战略，连的是民心。

潘渭在大会上把话点得很透：这是政治工程、战略工程、民心工程，必须增强“以一域服务全局”的责任感、使命感、紧迫感。

沪杭高铁是串联沪杭两大都市圈的黄金纽带，直接关系到长三角一体化发展国家战略的推进成效和落地成色。临平要以实干实绩践行“国之大者”、服务“省市要事”。

这是临平近年来投资规模最大、覆盖范围最广、带动效应最强的重大工程。建成后，临平北片群众在家门口就能坐上高铁，沿线城市更新、配套完善、环境提升都将按下“快进键”。

“今年必须全线开工，2029年必须建成投用。”这是临平立下的“三年之约”。

聚焦“三年之约”，临平要以超常规力度打赢五场攻坚硬仗——

第一仗，征迁清零。运河、塘栖、崇贤、东湖四个镇街，守土尽责。11月15日前完成全部征迁签约，明年1月15日前房屋腾空交付。项目涉及征地约828.47亩，农居户539户，企事业单位27家。阳光征迁、依法征迁、和谐征迁，一把尺子量到底。会上话说得很硬：在座干部，本人或亲友涉及征迁的，带头签、带头拆、带头做通思想工作。

第二仗，要素保障。区规资分局抓紧用地报批、规划调整；区住建局统筹抓总，电力、燃气、给排水、通信等管线迁改一体推进。电力管线9月局部开工，燃气、水务管网争取10月开工。资金也要跑起来，全力争取“两重”、政策性金融工具、国铁包干资金等支持。

第三仗，枢纽建设。北站枢纽核心区1.8平方公里，要做就做出彩。紧扣“两年打基础、五年出形象、十年建新区”，12月前完成站城一体化方案设计编制及报审。坚持“到站即乘车、出站即入城”，打造集城市体验、企业展示、商务会客、科创孵化于一体的24小时“融沪荟客厅”。顺意路9月底开工，顺风路10月开工，小林港河道迁改12月开工。

第四仗，产业导入。高铁的价值，一半在轨道上，一半在轨道外。区商务局牵头，精准招商、链式招商，每年触达合作项目不少于200个。企业总部、生产性服务业、高端商业配套，都要往这里导；沪杭生物医药创新转化园等载体也在谋划。

第五仗，风险防控。生态文保底线不能碰，线路穿越京杭大运河、超山风景名胜区，决不能造成负面影响；质量安全底线要守牢，打造精品工程、安全工程；社会稳定底线，发现在早、化解在小；作风纪律底线，严禁优亲厚友、虚报冒领、以权谋私。

“沪杭高铁建设，每一个临平人都是见证者、参与者。”潘渭要求，构建“党委领导、政府主导、社会参与”的工作格局：指挥体系要高效运转，决不让问题过夜、决不让矛盾上交；督查考核要动真碰硬，对推诿扯皮的严肃追责问责；氛围营造要浓厚热烈，讲好临平故事，凝聚“临平是我家、建设靠大家”的广泛共识，同心同向为沪杭高铁有序推进保驾护航。