近500万，50天，把柴山井下350中段的部分柴油矿卡换成纯电，再让运矿车自己跑起来。这张单子的反差在于：拿下它的希迪智驾，是以露天无人矿卡“立身”的；而其要交付的，是井下。
▲ 项目中标公告
一张近500万的单，反差在哪
湖南柿竹园有色金属有限责任公司8月17日发布招标，9月15日挂出中标结果。希迪智驾科技股份有限公司以498.63万元中标柴山井下无人驾驶系统建设项目，服务期自合同生效起50日历日。
▲ 项目招标公告
招标范围写得很实：建无人驾驶系统及配套设备设施，把350中段部分柴油矿卡替换为纯电矿卡，实现井下运矿车无人驾驶。不是添几台传感器，是把一段采运链路整段交给系统。
同台三家，报价并排：498.63万（希迪智驾）、538.80万（联通数字科技）、537.98万（中联重科）。这个约40万的价差不算大，却说明业主看重的不是谁报价低，而是交付确定性和场景适配。井下无人化的采购，正在从买装备转向买能力。
柿竹园和希迪，都不是从零开始
这张单能落下来，两边都有底子。
▲ 《城市风华录·郴州篇》撒贝宁、杨雨走进柿竹园公司，撒贝宁体验井下远程驾驶铲运机
柿竹园这边，智能化不是临时起意。这家位于郴州苏仙区、中国五矿旗下中钨高新全资的企业，钨、铋探明储量居世界第一。2021年12月，它建成5G+智能化采场出矿系统，无人驾驶铲运机自主行驶、铲装、卸矿全流程跑通。自2023年起，井下一线操作人员减员50%，从约3984人精简到1440人。今年3月，多金属采矿场智能操控平台建设项目（325万）完成候选公示，落地于东波采矿场。本次柴山，是这套能力的又一处复制。把它和今年3月操控中心里远程驾驭铲运机的一幕对照看，逻辑就顺了：那次是人在地面远程驾驭，这次是运矿车在井下自己跑。远程驾驶减人，无人驾驶换人，两步叠在一起，才是"井下少人"的完整路径。
希迪这边，露天底座足够深。无人矿卡累计出货超1900台，覆盖全球近40座矿山，今年2月拿下的广纳集团500辆单，是业内无人驾驶矿卡领域最大的单笔正式采购纪录。它的井下底子也并非空白：无人矿卡部署已覆盖"从海拔5000米高原到地下3000米"的作业场景，也积累了露天矿、井下矿的运输经验。
▲ 希迪智驾冶炼抱罐机器人
更关键的是希迪给自己的定位——"重载具身智能"。统一数据引擎、重载世界大模型、集群协同决策调度，三层架构串起一套技术底座。这套底座在资源运输开采、物流、大基建、交通工程四大场景跨场景复用。截至2026年上半年，智能产品累计出货23000台。矿山生产环节远不止运输，希迪把自动驾驶验证过的重载控制、极端工况感知能力往作业机器人上迁：挖采机器人已出货，露天矿装药机器人已下线，井下采矿掘进机器人完成设计、研发与制造。这套作业机器人矩阵，在2026年上半年已带来308.2万元营收。
一张单，柿竹园是业主方延续多年的井下动作，希迪是同一套能力在井下的又一次落地。两边都不是破荒，这单才立得住。
下一口蛋糕，在运输之外
▲ 希迪智驾CEO胡斯博博士
露天煤矿的无人驾驶渗透率已经跑在前面。希迪智驾CEO胡斯博博士在采访里判断，煤矿这类细分赛道渗透率可能很快突破三到四成。对无人驾驶企业来说，这块蛋糕正被快速分食。
往后的增量在哪？一是露天非煤矿山，二是井工矿山的无人驾驶。后者更硬，也更值得争。
但真正的拐点，不在"车能不能自己跑"，而在场景能不能从运输延伸到作业。运输只占矿山生产环节的三成，剩下七成在挖、钻、爆。谁能把重载控制、极端工况感知这些能力，从矿卡搬到挖采、装药、井下掘进这类作业机器人上，谁才握得住下一阶段的主动权。
希迪的作业机器人板块已从中报跑出营收，从运输向作业延伸，不只是口号。一张近500万的井下单，分量不在这500万里。它卡住了露天与井下的交界线，也卡住了运输与作业的交界线，把一家以露天立身的公司，送进了井下的采运现场，也送进了作业机器人的赛道。
来源：全球智慧矿业创新研究院
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