文｜沪上阿YI
为什么说长安天枢领航，可以展现长安对于智能汽车下一阶段的野心？
熟悉汽车产业的人应该都意识到了，现在这个时间节点，对于前些年疯狂更迭的新能源智能网联汽车来说，已经进入了盘整期与冷静期，尤其是在智能化技术的打造层面。
回望过去几年智能驾驶辅助的发展，汽车行业内盛行的，其实是一套轻量化的打法。也就是大家都采用的外部孵化项目合作、打包采购供应链方案，车企借助外部成熟技术快速装车，短时间补齐智能化标签，抢下市场的窗口期红利。
说实话，这套模式在行业扩张期确实行之有效，能够快速把城区领航、高速领航等功能推到消费者面前。
但如今，似乎所有的车企都快要摸到当前技术与研发模式的天花板。因此，当市场竞争驶入深水区，依赖外部供给的短板就会逐步暴露出来。智能驾驶辅助迭代的节奏掌握在合作方手中，车企很难根据自身产品定位做深度定制，面对国内复杂多变的道路场景，想要针对性调整优化更是处处受限，很难构建起独属于自己的技术壁垒。
此时，如何挖掘出自己的独有技术，寻找到一个新的突破窗口与路径，成为了主导下一阶段，引领技术变革方向的全新机遇。基于这个认知，一些真正看重技术的老牌行业的认知也随之发生转变：短期的功能效果可以向外采购，但能够不断成长、持续进化的底层核心能力，只能依靠自研，而这恰恰是当下车企之间拉开差距的关键资产。
而这个时候，你就不得不聊到不久前发布的首个央企自研一段式端到端智能驾驶辅助系统长安天枢领航了，以及已经开启预售的首款搭载天枢领航Ultra的战略车型长安启源Q06。
这一套完整自研的智能驾驶辅助体系，加上落地的量产车型。很显然我们绝不能把它当作一次简单的技术发布，而是长安对于未来汽车智能化趋势的判断和探索。更藏着长安面向下一阶段市场博弈的野心与长远布局。
技术贵在可持续
我们如何来理解“长安天枢领航”？
事实上，长安给天枢领航定下的核心特质，概括起来就是安全、丝滑、好用。
要实现这一个目标，长安为它添加多重硬件冗余架构、全系搭载的激光雷达、高频推理能力打底；有了这个基础，进一步再搭载一段式端到端大模型，依托超2000万段真人驾驶数据完成训练。
而用了一堆硬件与数据堆叠之后，技术终究要回归一个最朴素的命题：跑在真实复杂的道路之上，这套系统能不能持续成长，适配千变万化的路况。
对于长安以及他们的天枢领航来说，城区NCA、高速NCA、交互式领航，这些能力从来不是开发完成就一成不变的一次性产物。
因为，真实世界的路况永远充满变数，拥堵的城市路口、突发的加塞变道、雨天逆光的复杂环境，书本上的测试场景永远覆盖不了现实路上的全部状况，这就要求系统必须建立起完整的循环，不断接受真实路况的打磨。
为了更好的应对这样无法预测的多变路况，长安构建起了从实车路测到海量仿真验证的一整套完整闭环。
在这个闭环内，天枢领航可以实现“发现问题—修改算法—仿真验证—上车实测” 一整套逻辑严密，计算能力先进的自我进化。
也就是说，天枢领航完全可以实现一边依靠海量仿真实验室，7×24小时模拟海量极端工况，日均仿真里程超过数百万公里；而在另一边，则依托用户反馈，把真实道路遇到的特殊场景回传，针对性对算法进行调优。问题可以被精准定位，改动能够快速落地，不用受制于外部供应商的排期与优先级。
很显然，对于一家车企而言，不用受到供应商牵制，拖累研发、更新、迭代进度，这便是自研最实在的价值。
当市场需求发生转变，当用户在日常用车里提出新的诉求，企业不用等待外部合作方排期调整，依靠自身的研发团队就可以完成迭代优化，让智能驾驶辅助系统跟着用户的用车习惯、道路环境的变化持续进化，才能让用户相信，这就是真正的领先科技体验。
当然，这样的体验，并不能只停留在少数高端产品上，它更需要让更多的消费者体验得到。
技术普惠往下沉
如何让更多消费者都能够感知，使用这样的技术，那就需要将领先技术，尽可能地搭载在更多人能够买得起的产品上。
长安启源Q06，这台新锐科技智能SUV，把天枢领航高阶智能驾驶辅助能力下探至20万级以内的价格区间，这本身就是一次实打实的技术普惠尝试，也折射出长安想要争夺更大市场份额的勃勃野心。
如果我们回头往两三年前看，高阶智能驾驶辅助往往是顶配旗舰车型的专属配置，只有售价三十万以上的产品，才有机会完整拥有城区领航、端到端大模型这类能力。
因此，高阶智能驾驶辅助更像是品牌展示技术实力的“展品”，距离普通家用消费者还有一段不小的距离。
而如今，长安把整套天枢领航的高阶能力下放到20万级以内的家用SUV之上，不再把智能驾驶辅助当作少数高端车型的专属卖点，也是行业喊了许久的技术普惠真正走向落地。
很显然，这产品定位与搭载技术能力的变化，表明了长安天枢领航的技术已经非常成熟。同时与之相配套的零部件供应，也能够进行非常有效的成本控制。
也就是说，当自研技术实现规模化装车，成本随之摊薄，产品的市场竞争力也会进一步得到加强。
因此，长安启源Q06的意义，绝不只是市场上再多出一台全新SUV。
它代表天枢领航这套央企自研的智能驾驶辅助技术，走出实验室和发布会的展台，真正走向量产终端，直接交给广大普通用户去使用、去检验。不再停留在PPT参数，用户日常通勤的城市街巷、节假日奔波的高速道路、小区复杂的地下车库，都会成为这套智能驾驶辅助系统最好的试炼场。
很显然长安抓住了科技进步的核心关键点，以人为本，为人服务，并用人的需求，去持续推进它的迭代。
着眼全球谋长远
毫无疑问，如今的汽车行业，单纯比拼纸面参数、堆砌功能配置，已经很难建立长久优势。
因为，硬件规格可以快速追赶，功能配置能够快速照搬，真正难以复制的，是持续投入研发的体系，快速响应市场的迭代能力，以及把前沿技术稳定转化为量产产品的整套实力。
对于长安而言，打磨天枢领航，不只是补齐自家产品的智能化体验，更是在为后续全系列产品迭代、参与全球化竞争，争取更多的主动权。
眼下，中国汽车出海已经成为行业大趋势，走向海外市场，会遇到完全不一样的法规、道路环境和用户习惯。
因此，如果核心技术受制于人，调整优化处处受限，那势必拖慢品牌成为全球品牌的脚步。
只有把底层技术牢牢掌握在自己手中，才有底气凭企业自身实力与领先的技术水平，跻身智能驾驶辅助第一梯队，从而更进一步面对全球市场的多元考验，在接下来的全球产业竞争之中全力争胜。
但核心，其实依然没变，那就是不论身处何地，都应该首先让用户的需求得以满足，并以更具备竞争力的价格，把技术普惠到更多用户的日常生活中去。
持续迭代保持先进，不断普惠推动成长，最终成为中国全新的全球巨头车企，很显然，从天枢领航身上，我们看到了长安汽车在汽车智能化下一个阶段的赛段中展露出的全新的目标与野心。
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