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9月16日一日发布的6个品牌不计其数的车车
对不起红旗H7，昨天漏了你，今天补上
9月17号的
开局一张图
新能源第一是小米，华为的大师兄问界没有上榜，甚至华为系的都没有名没有姓。
这个我是不同意的。
想起了一则往事：
很多年前，我去一家激光雷达公司调研，这家公司现在已经上市了，算是国内唯二的吧。
兄弟俩一个做研发，一个做营销，体现了潮汕兄弟的互相帮衬。
哥哥的老婆也是我们同行，他们的媒体投放就都放那边了。
说的说的感觉都是行业内幕。
我们当时候也拉榜单，做激光雷达的很多，没什么技术含量，都是抄国外 Velodyne的。
国内外都打官司，但你懂的。
后来这家祖师爷都倒闭了，国内的活的很好。
国外车企对于智驾很谨慎，不上，Velodyne没生意；
多线束激光雷达最大的卡点是人工贵，国外实在没那么多廉价又好的员工。Velodyne干着急。
我们拉的榜单里，没有把这位放到前排，他就很生气。
质问我，我当时也很无语。
我是国内头一把的自动驾驶行业主编，公司的咨询都远远没有我专业，但是榜单的事儿我确实没管过。
我只负责写出国内最牛X的文章，经得起推敲。
但我又没法说，因为毕竟是一体的。
所以很尴尬，所以我要看他们的工厂，最新的激光雷达，都没成。
哈哈哈哈。
写文章写的再好，在国内不赚钱，甚至还会被揍，带走。
所以只能通过整些个榜单，把里面的名词做点文章。
懂？
不懂我也不说了。
J.D. Power 是全球最大的汽车消费者调研和数据分析公司，总部在美国密歇根州特洛伊（Troy, Michigan），业务覆盖北美、欧洲、亚太（含中国）。它最出名的就是每年发布的汽车质量、可靠性、满意度排名—— 车企营销时挂的 "J.D. Power 认证" 就是它发的。
中国区 1990 年代末进入，现在每年发8-10 份行业报告。
- 调研为主，不是实测
：数据来自车主主观抱怨，不是实验室拆车
- 样本偏差
：问卷回收率约 15-20%，愿意填问卷的人可能是特别满意或特别不满意的
- 中国市场样本量小于美国
：中国区每款车样本通常 300-500 辆，统计精度不如美国
奇瑞、比亚迪、理想、小鹏等中国品牌拿到 J.D. Power 奖项都会高调宣传。
额，这就是拿着小本本去街采，拿数据。
最后拿回去分析师打开Excel， 找个犄角旮旯的公式带入， 调调曲线，排名。
拿给我市场部，过过，有没有VIP。
再拿给leader，审审发了。
过程就这么个过程。
那这个榜单里，对新能源品牌的排名，小米放在了第一位。
这个其实是不对的。
不管你承不承认，小米是性价比的代名词，但仅限于年轻人群体。
在拼多多所谓的5环外的城乡结合部，中国大把的3/4线城市，县城乡镇，大把的中老年人心里。
在广场舞大妈的心里，华为依然是绝对的第一。
这是结果，合不合理已经不重要了，他就是现实的结果。
中国每年大学正经本科的录取率，全国拉平，概率在5%左右。
而5%的人是最能在网上输出的。
95%的人就耍耍，看看，根本不会去研究、分析、中英文资料对比，最后得出最优解。
以前家里人找我问手机什么好的时候，我就直接推红米的千元机。几年一换。
后来有一天我妈跟我说要换的时候，问华为的怎么样。
我说你多花那冤枉钱干啥。
他说他们公园跳广场舞的姐们都说华为的好，厉害。
我说我给你掏钱买的话，就小米。
要是你自己买的话，我就不管了。
我干研发 的时候，部门又30个人左右，没有一个人用华为的，只有一个人用老款的苹果iPhone4，剩下的大部分是小米，还有魅族、酷派、甚至乐视。
成年人成熟的一个重要标志，就是不会劝任何人、改变任何人，除了自己。
接受他人的因果，接受你改变不了任何人想法的这个事实。
每个人都有自己的认知，也相应的最终会匹配到他的因果。
所以华为在没有造车的情况下，仅仅靠一个萌新的智驾零部件，就带动了国内那么大的汽车销量。
让好多个车企都起死回生。
这个消费者认知是完完全全的国内第一。
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