穿梭在城市大街小巷的代步神器，正成为一场惨烈厮杀的主角。新国标全面落地后，这个平平无奇的民生行业直接卷入了刺刀见红的价格混战。跑一圈门店，你能真切感受到空气中弥漫的火药味：热销款直降七百，引流车更是摆在最显眼的位置。
线下门店疯狂打折，几百上千的优惠轮番上阵；而硬币的另一面，则是6家头部品牌利润集体塌方。这绝非一次简单的清库存狂欢，更是攸关生死的行业大洗牌。支撑粗放增长的红利正在消失，存量博弈的现实摆在所有人面前。
究竟是什么将行业推向如此境地？作为国民最常用的短途代步工具，电动两轮车凭借便捷经济的优势，常年占据大众日常出行刚需赛道。2026年新国标全面落地实施后，整个电动自行车行业迎来一轮深度洗牌，市场格局、产品定价、消费需求均发生大幅变动，行业陷入白热化价格混战。
各大主流品牌纷纷降价让利，推出特惠活动抢占市场。一边是终端门店持续降价冲销量、清库存引流，另一边是上市企业集体遭遇利润下滑，行业进入存量博弈困境，小电驴行业正迎来冰火两重天的发展现状。
九月七日到九日，官方授权店销售人员路尼表示，一款电动自行车以前卖三千四百九十九元，但现在有限时特惠，降价七百元，只卖两千七百九十九元，还可以再谈优惠。部分车型现在有降价促销活动，降价原因就是和雅迪等其他品牌打价格战。
一家雅迪门店负责人则表示，九月开学季，店里多款电动自行车都有优惠价，最便宜的车型是雅迪C零九，原价可达两千三百九十九元，现在仅售一千七百九十九元，降价六百元。台铃门店销售则称，店内最便宜的大果粒电动车售价一千六百九十九元，降价四百元。
事实上，这场看似刚刚点燃的大降价烽火，正是新国标落地带来的长尾效应。实际上，在经历一季度新国标电动自行车过渡初期后，多家电动两轮车企业从六幺八开启了新一轮价格竞争战。
常规车型降幅在四百元至八百元，部分车型为了提升销量还推出一口价活动，最高降价额度可达一千五百元。降价的另一面，雅迪、九号、爱玛、小牛等六家电动两轮车上市公司2026年半年报业绩出现集体下滑。各家归结的主要原因在于，一季度新国标实施初期，出现电动自行车销量下滑。
进入二季度后，随着新国标电动自行车终端价格战开启，产品价格回落，销量也得到回升，行业公司盈利压力得到缓解。广东省一家爱玛门店负责人说，新国标电动自行车降价促销效果很明显，店里六月中旬开始有促销优惠，最高降幅可以达到一千元左右。
从降价促销开始，门店每个月可以卖出六十多辆电驴。他表示，新国标电动自行车去年刚上市的价格过高，比旧国标车价格普遍高出三百元至五百元，这导致很多消费者持观望态度，电动自行车切换至最严新国标的过渡期，让不少门店经销商库存上涨。
六月，雅迪、爱玛、九号、小牛等多个品牌门店开启价格战，并持续至今。既然线下已经杀疯了，这种堪称骨折价的操作真是车企突然发善心吗？路尼表示，降价的车型是为了引流，每个品牌都推出了促销款车型，他们也不例外，九月店里的车限时最高降幅可达八百元。
一家小牛电动车销售则称，九月份店里多款电动自行车都有二百元至七百元优惠，部分车型限时优惠可以达到一千三百元。千元优惠的车型是今年一月份推出的，大幅降价优惠也是为了清库存，但这些车辆全部都是新国标电动自行车。
针对行业近期此起彼伏的价格战，爱玛相关人士表示，公司在国内不同地区的销售政策确实不同，具体由各地经销商结合实际情况而定。类似的情况也在小牛、九号等电动自行车公司中出现。
但另外一方面，有人了解到，安徽、四川、吉林、贵州等多地电动自行车品牌终端出现加价二百元至三百元购买电动自行车的情况。台铃官方称，部分车型加价是指在零售价基础上增加地区运营服务费。
小牛则称，部分门店运营成本高于其他区域，部分地区的部分车型需要加一百元至一千元不等综合服务费。但根据实际情况，多个品牌门店并未实行加价，反而是继续跟进降价策略。路尼表示，店内最便宜的车型只需两千七百九十九元，且不需要另外加价，还有其他礼品赠送。
他称，有的广州门店要求同款车型加价二百元是门店自己定的，这是个体行为，不是品牌强制要求。现在多卖车才能多赚钱，门店选择薄利多销。当时很多人认为二季度销量回暖就能逆转乾坤，但现实是，翻看6家车企半年报，掩盖在狂欢之下的利润塌方才是血淋淋的真相。
在电动自行车开启价格战的同时，企业普遍出现利润下滑的情况。梳理六家主流上市电动两轮车企业2026年上半年业绩发现，营收实现增长的仅有九号、小牛两家公司。更严峻的是，六家公司规模净利润全部出现下滑。
小牛电动由盈转亏，上半年亏损一点九六亿元。根据六家企业半年报告，规模净利润出现下滑的主要原因正是新国标上半年全面落地，行业处于过渡调整期，导致电动自行车的市场需求面临短期压力以及消费者喜好的转变。
同时，电动自行车国补退出也影响了消费者购车观望的情绪。多项不利因素叠加下，电动自行车公司普遍出现销量下降的情况，直接导致利润下滑。雅迪在2026半年报中表示，公司营收同比下降约百分之五点零，主要由于电动自行车电池及充电器销量下降所致。
特别是电动自行车销量下降，反映全面过渡至新国标后，行业需求面临短期压力及消费者喜好转向电动踏板车。
今年上半年，雅迪电动自行车销量为四百一十四点八一万辆，同比去年的六百六十六点五五万辆下降约百分之三十七点八，毛利减少百分之十四点零至三十二点三六亿元，毛利率由约百分之十九点六减少至约百分之十七点七。
这种断崖式的业绩暴跌，让曾经风光无限的小电驴行业，彻底褪去了盲目扩张的光环。新日电动车股份则在2026半年报中表示，公司业绩下滑主要是新国标产品处于市场磨合期，居民消费意愿偏弱，公司经销渠道销量同比下滑。
前期新国标、非标车辆集中置换红利逐步消退，市场由增量市场转入存量更新阶段，消费者置换节奏趋于谨慎。同时，2024版新国标合规升级带来产品成本上行，叠加原材料价格波动、产品结构调整等因素，导致上半年公司盈利水平、毛利率阶段性承压。
奥维云网PSI产销数据统计，今年上半年，电动两轮车行业累计内销量同比下滑百分之十二点六。分季度看，一季度内销一千二百万辆，同比降幅扩大至百分之十七点四，行业开年即面临严峻的断崖式挑战。总量下行之下，标志着行业正从粗放增长期向精细化存量博弈期急剧过渡。
归根结底，新国标全面切换引发的重构远未结束，低价根本无法掩盖长期的焦虑。上述爱玛人士表示，二季度开始，电动自行车的销量有所好转，但是从今年整体预期来看，盈利情况预计没有去年情况好。
雅迪方面则在财报中表示，展望2026年下半年，公司预期随着市场进一步适应新国标及消费者对新标准产品的接受程度提高，国内需求将逐步恢复，且公司计划进一步发展海外业务。
纵观整个电动自行车行业，本轮价格战是新国标落地过渡期、市场存量竞争、消费心态变化等多重因素共同催生的行业必然现象。短期来看，降价促销有效盘活了终端销量，缓解了品牌库存压力，让低迷的行业市场迎来回暖迹象。
但低价走量的模式也持续压缩企业毛利率，导致行业整体盈利水平走低，不利于行业长期高质量发展。目前，行业仍处于调整阵痛期，国内市场需求复苏节奏缓慢，低价内卷乱象尚未终结。而出海布局、产品升级、精细化运营或将成为各大品牌突破利润困境、跳出价格内卷的核心出路。
与其在泥潭里死磕低价，不如重塑产品价值，去寻找真正活下去的答案。当下这场“杀疯了”的混战，不过是新旧交替必经的阵痛。全线大降价固然在短期内消化了库存，给消费者带来了福利，但6家头部车企利润全塌方已经敲响了最刺耳的警钟：靠微利甚至亏本卖车的路线注定走不远。
等到新国标规则彻底稳固，行业洗牌尘埃落定后，电动两轮车终究要告别恶性降价，回归比拼品质与服务的良性竞争。在这场生死局中，唯有依靠核心技术创新和精细化运营，才能真正跳出内卷泥潭。
热门跟贴