曾经创造过自主豪华品牌增长奇迹的红旗汽车，正在经历一场严峻的考验。
2026年上半年，红旗累计销量13.78万辆，同比暴跌38.8%，连续8年的正增长就此终结。
同期乘用车大盘零售下滑约20%，红旗的跌幅接近行业的两倍。更令人担忧的是，2021年上半年，红旗还能卖出14.5万辆，如今却不如五年前的水平了。
其实说起红旗，前几年的成长确实是风光无限。在徐留平主政一汽期间，红旗跳出了以往高高在上的定位，放下身段推出一批更加亲民的家用车型，不再只聚焦高端礼宾市场，把产品下探到普通消费者能够接受的价位区间。凭借自带的品牌底蕴，叠加贴合市场的产品布局，H5、HS5 等车型快速走量，销量更是一路节节走高。
数据就是最好的证明，2016年红旗全年还只能卖出4800辆新车，可到了2018年就突破了3万辆，2019年突破10万辆，2020年突破20万辆，2021年突破30万辆，2024年首次站上40万辆，2025年攀升至46万辆。连续多年保持向上的势头，可为何在今年突然就暴跌了？红旗出现了啥问题？
事实上，深究红旗的销量结构，就会发现它的跌落不是意外。一个根本性的问题在于：红旗的销量基本盘始终没有完成从燃油车向新能源的切换。
从今年的销量来看，上半年 红旗H5 （ 参数 丨 图片 ）累计销量5.3万辆，HS5销量约2.49万辆，这两台燃油主力加在一起，就贡献了品牌过半的销量。可要知道，现在国内市场新能源渗透率持续走高，燃油车整体市场规模在不断萎缩，靠着两款老燃油车撑住大半体量，相当于站在不断下沉的地基上，大盘收缩的时候，品牌就会受到直接冲击。
当然了，红旗其实也推出了不少新能源车，但它们很明显也没能稳稳接住销量接力棒。比如， 红旗E-QM5 曾一度月销破万，成为红旗新能源的门面，但这份亮眼成绩很大程度上来自网约车、营运采购订单，并没有真正打入普通家用消费市场。所以当B端需求退潮之后，它的销量也迅速下跌，8月销量仅为877辆。
之后红旗又拿出天工系列，想要依靠这套全新纯电平台完成新能源翻身，可现实的市场反馈却并不乐观。无论是天工05，天工08，还是被视为救命稻草的天工06，几款车型的月度销量大多徘徊在几十辆到几百辆的水平，始终没有一款真正的爆款产品。
当然，天工系列三款车销量低迷，原因并不复杂：一是没有突出的亮点，像是其他新能源车，要么是把家庭舒适做到了极致，要么就是智能辅助驾驶能力很强，而红旗天工系列显得均衡且平庸；二是价格在内卷的新能源时代缺乏竞争力，对比新势力和头部自主，配置、体验和售价之间没有形成足够说服力。再加上这个系列在普通消费者的购车选择里存在感也很弱，品牌形象和定位与用户需求不匹配，在内卷十分严重的新能源汽车市场，它确实很难脱颖而出。
总而言之，红旗如今的处境已经走到了一个很尴尬的状态。好在7月底，聂强接任了空缺15个月的红旗CEO，说明一汽已意识到问题不是小修小补，而是品牌、产品到渠道的系统性调整。至于该如何救市，笔者认为不能只靠再推一款新车，而要先想清楚：在新能源时代，红旗到底代表什么，又凭什么让普通家庭愿意掏钱。否则，燃油车基盘继续萎缩，新能源又接不上，销量压力只会越来越大。
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