2026年9月17日上午，沈阳桃仙国际机场第二跑道项目飞行区工程建设启动会召开，标志着辽沈人民期盼多年的航空枢纽扩容升级迈出关键一步，对于沈阳乃至辽宁民航发展具有里程碑意义。
（图片来源于沈阳日报）
沈阳桃仙国际机场第二跑道项目建设内容包括：在现有跑道南侧2140米处新建一条长3600米、宽45米的跑道，飞行区等级指标为4E。
从2018年申请预可研，到2026年正式动工，这一等已经过去8年了，终于动工了，但是大家还记得另外一个跟沈阳桃仙机场第二跑道有关的项目吗？
这个工程叫沈阳桃仙国际机场配套综合交通枢纽工程。
沈阳桃仙国际机场配套综合交通枢纽工程是在桃仙国际机场规划第二跑道处预埋地铁K2快线2条单洞单线隧道和沈鞍城际铁路1条单洞双线隧道，预埋隧道沿线路方向长590m。
地铁K2快线隧道结构跨度8.2m，高度8.94m，开挖断面约60㎡，设3座竖井，采用CRD法施工；沈鞍城际铁路隧道结构跨度15.1m（局部16.6m），高度12.04m，开挖断面约150㎡，设4座竖井，采用双侧壁导坑法施工。
（图片来源于MetroHub都会枢纽站微博账号）
预埋，也就是要提前，这个工程是沈阳桃仙机场第二跑道项目的前置工程，需要在第二跑道建设前预埋3条隧道，所以第二跑道尚未完成批复的2024年这个项目就已经开始招标了，2025年1月27日公布了该项目土建施工的中标候选人—中铁三局2.9个小目标击败中交第一航务工程和中铁一局。
工期要求2025年01月10日开工至2026年12月31日竣工。
现在沈阳桃仙机场第二跑道工程主体都要施工了，这个重要前置工程如何了呢？
现在地铁和城际铁路都不好批复了，地铁方面都知道了，成都之后已经好久没有新的地铁规划被批准了，建设标准大幅提高，沈阳地铁第四批次规划（没有K2快线）又回到线路优化阶段了，上报不知道什么时候了。
城际铁路也悬，2026年1月20日有关部门发布《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》》，其中规定了城际铁路是服务城市群内部1-2小时通勤，连接中心城市以及城区常住人口50万以上的城市，新建项目要与城镇开发建设时序相协调，近期像双客流密度不低于1500万人次/年，设计速度一般为每小时120-200公里，原则上采用地上敷设方式，进出枢纽、征拆困难、噪音震动大等局部路段可研究采用地下敷设方式。这个标准沈鞍城际符合要求吗？地铁和城际建设标准大幅提高，这个预埋的隧道还能建设吗？
好消息是这个项目还在继续，5月26日公示了项目临时电工程中标结果。
（图片来源于辽宁省招标投标监管网截图）
2026年7—8月，中铁三局项目部先后完成型钢、水泥等自购物资集采招标，以及竖井围护及二衬结构工程中标候选人公示。
（图片来源于寻标包截图）
配套综合交通枢纽工程大概率是要和第二跑道项目飞行区工程同步进行了，这是个好消息，预埋隧道没有取消，建设了可能好几年也用不到，但是不建的话，以后想建也建不了了，目前没有隧道下穿建成跑道的先例。
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