中国第六代战斗机在飞行员失去意识时仍然能够独立飞行！
中国现在已经研发了两款未来战斗机，包括歼-50和歼-36——这两种新式战斗机的正式型号仍未公布，现在的称呼都来自民间约定俗成的，现在，美国五角大楼将波音公司正在研发的第六代主力战机F-47设计为这两款中国战机的竞争对手，但F-47的首飞时间仍然遥遥无期。
这句“跳跃式转变”已经在海外平台的军事圈层里引起了巨大的震动。
这些中国科学家们的研究表明，未来飞行员在极端工作负荷，甚至是失能期间也可以交出控制权，量子导航技术能够支持卫星封锁环境下的继续作战，以及载人战斗机与可重构僚机协同攻击、侦察和防护任务。
几十年以来，中国战斗机的研发一直都以美国军队为假想敌，但现在的情形似乎反过来了，美国空军未来必须以中国为假想敌，否则就会找不到正确方向。
而这一变化正是基于过去连续3个空战时代的经验积累。
在早期的“能量机动性”时代，空战的胜利高度依赖于近距离战斗中的物理机动性能，而飞行控制系统大多封闭集中，配备专门的硬件和软件，主要用于保持飞机的稳定、可控性和对飞行员指令的响应。
而随着远程雷达、隐形整形和精确制导武器的兴起，又使战斗向“信息机动性”转变，在被发现之前侦测、追踪和攻击对手变得越来越重要。
而至第五代战斗机时代，如美军的F-22和解放军的歼-20，均采用了全权限数字线传飞控系统，并日益通过高速数据链将飞行控制与火控和推进系统集成。
这应该就是所谓的“跳跃式转变”的全部内容。现在，中国的科学家和工程师们认为，下一个新阶段将进入“认知机动性”，其中人工智能、自主系统和分布式网络将使未来空战从平台对平台的竞争转向系统级的有人与无人编队的竞争，这将完全改变了飞行控制的预期工作。
第一个，也是最重要的能力就是自主飞行控制。
新系统不再让飞行员不断将高水平作战计划转化为精准的操纵杆动作，而是由机载智能算法自动完成这一任务，将战术命令转化为流畅、连续的飞行动作，同时即使在极端机动中也能保持飞机在物理极限之内。
战斗机将通过融合惯性导航、空速表、控制面位置和发动机性能等传感器数据，持续监测自身的工作状况。这将使它能够评估飞行状态，估算剩余机动性，并在问题演变为紧急情况前发现潜在问题。
系统随后可以自动调整控制设置，重新分配车载资源，同时严格执行安全界限，避免失速、失控或控制面卡住。在特别紧张的情况下，飞机可以直接接替飞行员的指挥。
即使在工作负荷过重，或飞行员已经失去控制能力之时，该系统可以接管并继续执行预定的战术任务，同时又能优先保障飞行安全。
第二个重大变化涉及到导航系统。
未来的中国战斗机可能需要在卫星导航扰、中断或无法使用时运行，促使研究人员将量子惯性导航、目视导航、地磁导航和地形匹配等技术视为被动自主导航的潜在技术。
最大的变化可能来自多架战斗机协同作战的方式。
如果单架战斗机发生故障或战斗损伤并离开了编队，剩余的飞机可以自动重组，替换缺失节点，并重新分配未完成的既定任务。该系统采用了基于共识的协调和动态“虚拟领导者”替换机制，保持自主运行，无需依赖永久中央节点。单机自主控制保证了在复杂环境中的生存，而群体协调则提升了成倍的作战效能。
不肖说，中国空军现行的运-20运输机、歼-20战斗机，甚至据信正在研发中的轰-20隐形战略轰炸机，都有可能成为此类作战网络中的一部分。
但研究人员并不主张将飞机最关键的安全功能直接交给人工智能，相反，他们发现了情报与飞行安全之间往往存在基本的工程冲突，因为数据驱动算法难以解释和验证，且并非适用于所有情况，尤其是在极端情境之下仍然要依靠人的智慧做出更靠谱的判断。
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