中国的电动汽车制造商比亚迪做了一件没有汽车制造商敢做的事：它承诺，只要是“天神之眼”自动驾驶系统引发的事故，所有费用全包——维修费、财产损失、医疗费用。没有价格上限。没有隐藏条款。没有把责任推给驾驶员。不会有一笔保险索赔缠着你好几年。

只要查一下车辆的系统日志，事故产生的每一笔费用都由它兜底，直到全部结清。虽然这一保障目前仅限于一年，并且只在中国提供，但这仍然是一个震撼整个行业的事，是自动驾驶行业一直在等待的——同时也一直害怕的，就看你在太平洋哪一岸了。

以特斯拉为例，它花了八年时间承诺实现完全自动驾驶。该公司将“完全自动驾驶”作为一项功能出售，买家可以在车辆基础价格之上额外支付高达15,000美元购买。当时承诺的是：通过空中下载（OTA）更新，车辆最终将能够完全不需要人管就能自己开。但它从未兑现。

特斯拉在全球可能面临高达145亿美元的诉讼赔偿，指控包括虚假广告、自动驾驶碰撞责任和证券欺诈。这或许可以解释为什么该公司一直在悄悄修改其最初的购买协议——远程将“完全自动驾驶”改为“完全自动驾驶（受监督）”，可买家当初签合同付钱的时候，根本没有这个说法。在许多情况下，原始合同现在已无法访问，链接指向无效网页，那些想退款的车主——因为当初承诺的自动驾驶根本没实现——现在连证明特斯拉当初卖了什么的原始文件都找不到了。

与此同时，比亚迪自2025年7月起就一直为其全自动泊车功能的行为负责，现在城市自动驾驶也会照此办理。政策生效没几天，就迎来了第一次实战考验：2025年8月，一位腾势Z9GT车主——腾势是比亚迪旗下的高端品牌——在使用自动泊车功能进入地下车库时，一个小型可伸缩地锁未能缩回。系统没有检测到它，车辆底盘刮过了它。车主焦虑地致电比亚迪售后，心里没底，不知道这个保障算不算数。三名比亚迪工作人员赶到，调取了车辆数据日志，并立即给出结论：“没啥好说的——免费修。”

从5月28日起，比亚迪将同样的政策扩展到了城市领航——这是“天神之眼”5.0中无需驾驶员操作即可完成城市路线引导的功能。城市领航保障覆盖12个月——新购车者从车辆交付之日起算，现有车主则从安装符合要求的OTA升级时起算——不同于智能泊车保障，后者跟车一辈子。两项保障都兜底所有费用：车辆维修、第三方财产损失、人身伤害，不设赔付上限，也不影响车主自己的保险记录。可惜的是，这两项保障目前只在中国适用，海外比亚迪车主还享受不到。

理赔流程是这样的：当在智能泊车或城市领航期间发生事故时，车主直接联系比亚迪的售后服务，而不是找自己的保险公司。比亚迪会派技术人员到现场查看，并调出车辆后台数据，这些数据几乎记录了事发时系统的每一步操作。如果数据确认系统处于激活状态，并且因算法错误或传感器故障而负有责任，比亚迪二话不说，全额赔付。在涉及多方的交通事故中，交警首先判定责任。

如果判定是比亚迪系统的责任，比亚迪赔；如果是对方的责任，对方的保险公司赔。如果后台数据显示事发时是驾驶员自己在开，比亚迪就不赔。

比亚迪表示，目标是推动自动驾驶发展。据比亚迪称，在2025年7月推出泊车保障后，“天神之眼”车主的智能泊车使用率从21%飙升到93%。这种使用率的提升产生了更多极端场景数据，而这些数据反过来又能加速AI模型的迭代，速度是那些不敢承担责任的竞争对手比不了的。

城市导航保障也没过多久就派上了用场。5月28日公告发布后没几天，中国汽车行业媒体盖世汽车报道了第一笔得到确认的城市导航赔付。一辆开启了城市导航模式的腾势Z9GT与另一辆车相撞，但系统没有触发紧急避让。根据车辆日志，驾驶员陈女士虽然手动刹了车，但那是在车子已经出错之后才踩的刹车。

据该公司称，在中国所有车企——不管是国内的还是国外的——当中，它搭载智能驾驶系统的车辆是最多的，路上跑的有315万辆。在这些车辆上，该系统目前承担了超过一半的行驶里程：自动驾驶里程占比达到50.91%。这就形成了一个巨大的真实路况数据库，源源不断地喂给这套系统——比亚迪显然对它很有信心，才敢无条件承保。正如比亚迪CEO王传福在发布会上所说：“电动化的上半场看电池，下半场看[AI芯片和软件]。”

2016年，特斯拉把它的自动驾驶套件作为一个单独的软件选装包推出，并向买家承诺，通过OTA升级，他们的车最终能实现完全自动驾驶，不需要任何人工介入。八年来，不管卖的是哪款车，特斯拉的销售协议里从头到尾都没提过还需要有人随时接管。

买家花高达1.5万美元买了一个特斯拉明明白白叫做“完全自动驾驶”（FSD）的套件，而特斯拉当时把它宣传成实现完全自动驾驶的途径。直到2024年3月，特斯拉发布软件版本12.3.3时，才给这个产品加上了“监督版”这个新说法，附带的法律条款也第一次承认：买了它，不等于买了一辆可以无人监督就能自己开的车。到2025年9月，特斯拉已经抛弃了当初的承诺，把FSD的定义改得含糊其辞，模糊到现在的监督版系统也能算数。

比亚迪对自家自动驾驶软件承担全部财务责任——赔付金额不设上限，不过城市导航只保12个月——特斯拉却恰恰相反。电动汽车媒体Electrek报道，据多位受影响车主反映，特斯拉回过头去修改了此前已签好的完全自动驾驶购买协议，加上了“受监督”的说法。很多情况下，车主已经打不开原始文件了——链接都变成了无效页面——车主根本拿不到合同，也就没法证明特斯拉当初到底卖的是什么。

顺便说一句，马斯克本人已证实，2016年至2023年间生产的、附有这些合同的车辆，因为硬件限制，根本不可能实现无监督的完全自动驾驶。特斯拉也没有具体的硬件升级方案。

这跟中国车企一比，反差大得吓人。一家公司为其自动驾驶决策提供无限的财务责任担保，背后有一套实实在在的索赔流程，赔付都有据可查，每出一次事故，就让它的AI变得更聪明。另一家公司则在回过头去改写合同，并承认它的旗舰硬件永远给不了客户花钱买的东西。

除非美国汽车行业发生根本性的结构变化，否则这不是产品差多少的问题，而是信任差多少的问题。比亚迪自动泊车功能的使用率就说明了这一点：真正让人敢把车交给自动驾驶的，是信任——也是唯一能让人类真正走进完全自动驾驶时代的东西。