大连市内的5个行政区已经对道路停车泊位进行了备案登记，共计有36726个道路停车泊位被纳入到备案范围之内，在整个城市的范围内共有36.8万多个停车位被纳入到了备案系统中去。到2025年年末的时候，整个市民的民用汽车保有量将会达到222.8万辆，而私人汽车的保有量则会是192.4万辆。另一边则是东北地区比较少保留着大量的路边免费停车位，很多市民认为该政策非常人性化；另一边的人行道和盲道常年被汽车占用，行人只好被迫走机动车道，公共免费停车位也被一些车主当作自家固定的车位使用。
不禁让人怀疑的是，免费路边泊位本应是一件利民的好事，但是为什么会带来如此多的乱停现象呢？
很多市民总结出了本地停车存在的最主要的问题就是这两个问题。第二个是人行道上乱停车辆，盲道直接被车堵住，没有一点通行的空间。行人没有可以依靠的地方，在机动车道上行走，随时都有被过往车辆撞到的风险，而盲人的出行就更加毫无办法了。
第二个陋习更加令人难以忍受的是有些车主把路边公共免费停车位当作自己的私家地盘长期霸占。人在开车走后，如果有其他车主临时停在了这个车位上，并且需要使用该车位，请及时联系对方并要求其挪车。育明高中的文静街上曾经发生过一些典型案件，有的车主把豪车开走了，留下了一辆破旧的面包车占据着车位，等下班的时候就把豪车又开回来了停在那里，而那辆面包车则直接停到了人行道上。硬要将公共道路改成自家免费停车场。
兴工北、中长东5街等地方的各种市容问题集中出现。除了乱停车外，还存在占道经营、机动车逆行、破坏绿化带种植蔬菜和宠物等现象，在附近居住的人们日常生活出行十分困难。
与2019年大连市共有民用汽车169.5万辆相比，在短短几年间，全市私人轿车的数量增长速度非常快。随着私人汽车数量增多，给大连市民日常生活出行带来了便利，但是城市的土地资源是有限的。
大连对于公共资源的公开，在这方面做得还是不错的。以前很多海滩景点都被个人或者单位单独占有，现在大部分滨海地区都对公众免费开放了，算是城市治理的一大进步吧。但是停车管理方面存在的问题比较突出。
无论是驾驶车辆的司机，还是行人走路的人，在感受上都会觉得有这种矛盾的存在。交警一般会进行路面巡查并张贴罚单，在高新园区夜晚的时候，路旁违章停放的车辆也会被贴上罚单。但是周围的写字楼内部停车场一晚上的费用是50块钱，大量的车位整晚都处于闲置状态。很多普通的车主无法承受室内停车的价格，只好冒着风险把车子停在了马路边上。
许多市民都去过国内很多的城市，把大连和这些城市的行人道上乱停车辆的情况进行比较之后发现，大连的人行道上乱停车的现象特别严重。非主干道随意停车已经成了常态，在一些路段上直接在人行道上画出停车位并收取费用，硬是把行人逼到了机动车道上。
一部分人认为，在日常生活中很少看到盲人外出，盲道的实际作用并不大。但是更多的市民并不赞同这样的观点，在人行道上本来就只有行人可以使用，无论是否有盲人通过，汽车都无权占据。如果行人被逼到机动车道上，一旦发生事故的话，责任很难分清。
对于目前存在的各种停车问题，广大市民根据当地的实际情况提出了4个可以实施的办法。第一、要加大对人行道违章停车行为的惩处力度，禁止任何车辆侵占盲道和人行道，在规定的停车位上也不能乱停乱放，凡是违反上述规定的车辆都必须受到相应的处罚，并且要保护好行人行走的空间。
第二、对路边免费停车位的规定进行修改，取消无限期免费的规定，改为限时免费，在限定的时间内可以免费使用停车位，在超出这个时间段之后就需要按照规定支付相应的停车费用。根据国内其他城市的实践经验，在实行限时收费之后，车位周转率将会大大提高，并且可以有效地防止有人长时间占用公共停车位的情况发生。根据大连市的相关管理办法，任何人均不得长时间占用免费的道路停车泊位来停放车辆或放置物品。
第三点是盘活闲置停车场资源，推动企业、写字楼内部停车场错时对外开放，平衡停车供需，不再出现室内车位空置、路边车辆扎堆停放的两极情况。
从实际情况来看，大连作为一座美丽的海滨城市，在城市管理上一直都在不断改进中，并没有出现过什么问题。路边免费停车位本来就是一件方便的事情，在东北地区也算得上是难得的好事了。停车难、乱停车并不是只有大连才有的烦恼，在国内许多城市的私家车数量增加之后，都会出现静态交通管理的问题。
私家车数量增加是城市发展的一种必然趋势，并不是说所有的汽车都给人们的生活带来了方便快捷的感受，但是也不能对乱停车和私自占有公共停车位的行为置之不理。城市管理不能只用老一套的办法不变，要随着时代的进步来改变自己的思维方式，并且要在保证车主停车需求的同时也要保障行人的人身安全以及道路畅通无阻。
希望大连能够继续完善和改进停车管理工作，并且弥补好停车管理这一块短板，在保持城市便利性的同时也保证了人行道、盲道的安全畅通无阻，使车主可以找到合适的合法位置停车，行人也可以放心地行走，使城市的交通秩序以及城市的文明形象都得到改善。
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