日前，德国总理默茨在柏林外贸游说活动上公开声称，德国将在10月的欧盟峰会上推动对华强硬贸易新措施，要通过关税、强制合资、强化投资审查等手段减少对华依赖。
中欧合作
默茨突然对华变得强硬，最主要的原因还是中企在德国的优势愈发明显。近年来，中国的制造业发展迅速，导致中德之间产生利益冲突，其中最敏感的问题之一就是汽车。
以往德国向中国出口成品汽车，中国则向德国提供大量汽车零部件，可是随着中国汽车产业的崛起，中国汽车已经从中低端走向高端，甚至在新能源汽车领域有着明显的优势，德企面临着前所未有的挑战，中企不再只是德国的客户，而开始成为德国的直接竞争者。
路透社8月底报道，德国工业界正在要求默茨政府采取更强硬的对华政策，其中包括更积极使用欧盟贸易防御工具。
中欧贸易火车
现在，中企让全球汽车市场重新洗牌，以往德国这样的传统车企依靠发动机、变速箱、品牌效应等优势占据着大部分汽车市场，可是现在中国车企依靠电池、电机、电控、智能软件等技术在新能源汽车领域一骑绝尘，使得德国车企过去几十年的技术壁垒被削弱。
而且从规模、投产速度、智能技术方面比较，中国的汽车产业链正在形成系统性成本优势。
随着中国车企的发展，顺势带动制造业进步，德国也逐渐在这一领域丧失优势。现在中国的机床、自动化设备、工业生产线、精密设备已经迈向中高端市场，中国从原来的德国客户，变成了德国工业产品的竞争者。
而双方竞争最激烈的领域却是化工，这一切都是俄乌冲突造成的。在冲突爆发前，化工原料成本相对较低，如今整个欧洲的能源成本迅速上升，而恰好中国的化工产能快速扩大。于是，中国大量的化工产品涌向欧洲，让想发战争财的欧洲化工企业遭受严重的打击。
欧洲港口
如今欧盟正在讨论针对化学品和塑料进口实施保障措施，包括配额和关税，法国、意大利和德国都是推动力量。涉及的产品包括PET、环氧树脂、玻璃纤维等。
所以，德国总理默茨才想在下个月的欧盟领导人峰会上联合其他国家对华采取强硬外贸措施。
但显然默茨是在温床里待得太久了，面对现代科技的发展，不好好反思如何面对市场的变化，还妄图联合其他国家针对中国。
面对现在德国的问题，其实40年前中国就已经给出了“解药”。
自改革开放以来，中国面临的问题比现在的德国更加复杂，但中国并没有因为外部市场的冲击而制定更多的限制政策，反而是加大了开放的力度。
中欧贸易竞争
以汽车为例，改革开放前，中国的汽车体系来源于苏联一脉，但这类汽车存在诸多问题。为了发展现代汽车，1978年中国开始和大众接触，受限于当时的中国工业基础、资金和市场规模，最终没有立即建设一个完整的大型工厂，而是采取了逐步进入中国的办法。1983年4月11日，第一辆中国生产的桑塔纳下线。这辆车的发动机、变速箱、车身结构与其他大量零部件都是德国提供，中国则负责组装。
到了1985年，上海大众合资企业正式成立，随后中国开始系统性的学习冲压、焊装、涂装、总装等技术，之后中国开始构建自己的现代工业质量体系。于是，上海生产的汽车国产化率从1990年的约5%，提高到1996年的约81%。
1997年，随着一汽—大众的发展，大量德国汽车零部件企业和合资供应商进入中国，当时在吉林、上海、北京等地形成了大量零部件合资企业。到1990年代后期，部分大众车型的国产化率已经达到90%左右。
所以，两国面对相似的情况，中国选择虚心学习，而默茨却选择依然保持传统的历史优越与骄傲，不肯面对如今早已改变的市场格局。
欧盟会议
况且，默茨想要拉拢其他国家针对中国，也没有多少人愿意搭理他。
例如匈牙利，已经和中国形成了相当深的产业绑定，其中包括新能源汽车、动力电池、电动汽车零部件、铁路、基础设施、物流、电子制造等领域，特别是比亚迪、宁德时代等中企在匈牙利有着广泛的布局。
希腊也是欧盟中与中国关系较好的国家，中国长期参与希腊港口与物流业，其中最具代表的就是比雷埃夫斯港。伦敦国王学院把比雷埃夫斯称为中国“一带一路”在欧洲的重要节点，原因就在于它同时连接苏伊士航线和欧洲铁路网络。
2025年该港口的营业收入达到2.508亿欧元，营业收入同比增长8.6%，净利润为8620万欧元。
中国新能源汽车
西班牙、葡萄牙、奥地利、比利时等国也不愿意跟德国“犯傻”，这些国家强调不希望贸易冲突升级，否则很可能会影响自身的经济。中国长期与这些国家保持投资，经济交流，而且这些国家的旅游业也较为依赖中国。
此外斯洛伐克、斯洛文尼亚、保加利亚、塞浦路斯、马耳他、克罗地亚等国也不愿附和德国，这些国家经济体量不高，只关心自身利益，并不愿意卷入贸易纷争，否则很可能引火上身。
所以，就算默茨放下狠话，也只是过过嘴瘾，大部分欧盟国家并不会理睬。只有脚踏实地发展自身科技，看清当下国家形势，才能更好的适应国际市场，而不是一味发牢骚，说空话。
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