MotoGP计划在每个比赛周末引入两场排位赛，一场决定正赛发车顺位，另一场专门决定冲刺赛的发车顺位，这一做法参照的是F1的模式。

据Motorsport.com了解，这项动议已经被摆上了谈判桌，参与讨论的包括各车队、赛事组织方以及制造商。提案预计将在未来几天内获得批准，以便从下个赛季开始实施。

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两场排位赛，各管各的发车顺位

目前MotoGP只安排一场排位赛，这一场排位赛同时决定冲刺赛和正赛的发车顺位。按照新的设想，冲刺赛将拥有自己独立的排位赛，不再与正赛共用结果。

这正是F1在设有冲刺赛的分站中采用的赛制。明年F1的冲刺赛分站将有10站，比2026年的6站有所增加。

尽管这一措施在多数参与方那里似乎反响不错，车队和制造商都包含在内，但要把这项内容写进规则手册，仍需走完相应的程序流程。在此之前，每个比赛周末的日程安排必须先敲定下来。

与F1的关键差异：冲刺赛放在傍晚

据Motorsport.com了解，MotoGP版本与F1版本的主要区别在于，MotoGP会把冲刺赛留到傍晚进行。F1则相反，冲刺赛安排在周六上午，周六下午留给正赛的排位赛。

与此同时，Motorsport.com还了解到，参与方中有一方正在推动把排位赛拆分为三节——Q1、Q2和Q3，采用F1的格式，而不是目前实行的Q1、Q2两阶段体系。

值得一提的是，MotoGP引入冲刺赛的意向，最早正是在施皮尔贝格浮出水面的，而本周日奥地利大奖赛就将在这条赛道举行。四年前，F1也在同一年首次推出冲刺赛，那一年是2022年。

MotoGP选择了另一条路

与四轮赛事不同，F1最初只选择了三场冲刺赛，随后几个赛季逐步增加数量；MotoGP则选择把这一赛制标准化，让它成为每一站的固定内容。

有意思的是，这一决定是在自由媒体集团完成对MotoGP权利持有方Dorna的收购之前三年作出的，那笔交易在2025年年中最终完成。

关于MotoGP在2023年引入的赛制变化，车手们曾强调过他们需要应对的压力和风险水平。车手在参加Practice之前，只有周五上午的一节自由练习，这节练习制造了第一道分水岭：直接晋级第二节排位赛（Q2）的车手，与必须通过预赛Q1的车手就此分开。