Canyon Grail CF SLX 7 Di2 气动砾石车评测|canyon|公路车|砾石车|车架|轮胎|飞轮

全新 Canyon Grail CF SLX 7 Di2 经历了一次大刀阔斧的气动改造，配上了时下最新的轮胎间隙、巧妙的新型车把系统、车架内置储物，还有一堆新玩意。

骑着让人兴奋，操控凌厉，价格也很有竞争力——Grail CF SLX 7 就是全新三级 Grail 产品线里那个最值得入手的甜点位。

这台 Grail 看着像 Canyon 的气动公路车，骑起来却又让人想起上一代。几何上一些细微的改动，加上更大的轮胎间隙，让它成为一台真正出色的全能车。

再加上几处典型的 Canyon 式工程巧思，全新 Grail 就是一台随时能上路的尖端砾石车。

我很喜欢上一代 Grail。它主打轻量，操控灵活又不失稳定，骑起来很有意思。

自 2014 年 GT Grade 带着一票大牌砾石车横空出世以来，砾石车技术的迭代速度近乎吓人，变化又快又猛。几何越来越偏越野，空气动力学在设计中的分量越来越大，而更大的轮胎间隙更是成了头等大事。

全新 Canyon Grail CF SLX 7 Di2 是一台能力出众、价格厚道的车。

过去几年里，上一代 Grail 开始显得过时；2023 年还只给到 42mm 的有限间隙，当时算得上大胆。可仅仅三年之后，这个数字已经被视作耐力公路车级别的间隙——许多最新的气动砾石车都能塞下 50 到 55mm+ 的轮胎了。

全新 Grail 把间隙提升到 57mm/2.25 英寸，补上了这些短板。虽然它不再兼容 2x 双盘传动，但我不觉得这是个问题。有了最新的宽齿比 1x 选项，加上最高 52 齿的牙盘兼容，就算是腿力最猛的车手，也能被这套配置喂饱。

全新 Canyon Grail 可容纳 57mm 轮胎，气动性能与之匹配，专业与业余的需求在此交汇。

Canyon Grail CF SLX 7 Di2 骑行感受

Grail 在更紧凑、更技术化的路线上也游刃有余。

Grail 骑得很快，在开阔的砾石路上尤其如此；但它应付粗糙路面也很有一手，高速冲过一个个坑洼颠簸时，转向依旧稳当又自信。

¥119.0¥900

立即抢购

舒适有型

886人购买

¥126.0¥1000

立即抢购

轻薄保暖

786人购买

¥138.0¥1290

立即抢购

蓬松柔软

761人购买

¥148.0¥1190

立即抢购

低调质感

711人购买

我这台 L 码测试车 9.6kg 的重量不算轻，但这个总重包含了两个水壶架、一个大号 Cyclite x Canyon 车架包（选装件）、前伸码表座，以及一个插着卡扣式 C02 气泵气瓶、还固定着多功能工具的储物舱口。把这些附加件都去掉，总重会降到 9kg 出头——但多出来的这 530g+，恰恰代表了它真实被骑出门时的状态。

全新 Pace 车把用一把 T25 梅花工具就能实现大量调节。

在车头部分，Canyon 这次做对了。初代 Grail 用的是颇具争议的双层 Hover 车把，后来被更传统的 T 形一体把取代。

全新的砾石版 Pace 车把适应性很强，在所有尺码上都提供 20mm 高度和 20mm 宽度调节。它保留了聪明的 Gear Groove 接口，可以加装气动延伸把，或是与车把顺滑整合的灯架、码表架。

几何参数

车架尺码

2XS

2XL

立管长度 (mm)

432

462

492

522

552

582

612

上管长度 (mm)

528

544

559

581

604

618

643

Stack (mm)

525

537

558

575

598

618

640

Reach (mm)

372

385

394

411

427

435

454

头管长度 (mm)

103

120

138

162

182

205

后下叉长度 (mm)

435

等效立管角度 (度)

73.5

轴距 (mm)

1034

1037

1039

1062

1085

1097

1123

头管角度 (度)

68.5

71.5

71.8

五通高度 (mm)

295

前中心 (mm)

605

608

610

633

657

669

695

前叉偏移量 (mm)

42cm 的车把宽度（可扩展到 44cm）非常棒，"Control" 下把的形状带 17 度外撇和紧凑的下沉量。相比一些外撇的砾石车把，它让手变头保持得更接近垂直。无论是在下把还是手变头位置，握感都更自然。小尺码配 40cm 车把，大码 XXL 则配 44cm 版本。

我觉得老款 Grail 的车头偏硬，但新车把高容量轮胎和全新车把一组合，在过滤恼人震动方面做得相当出色。

这套无线 GRX Di2 后拨来自次级的 RX715 系列。

变速的速度和精准度都很出色。Shimano RX717 Di2 后拨、RX610 曲柄、RX710 手变和 Deore 飞轮的组合，全都出自 GRX 1x Di2 产品线的次级档位。变速表现和我目前正在测试的 GRX RX827 套件一样快速顺滑，所以两个档位之间的差别只在于重量，以及一点收尾工艺上的升级。

40 齿牙盘配 12 速 10-51 齿飞轮，为砾石骑行提供了扎实的齿比范围。在陡峭的技术爬坡中，我从没觉得还差一个挡位；而 40/10 对快速砾石路也绰绰有余。不过有一次和一位骑公路车的朋友同骑，在柏油路上高速时，我得猛踩才能跟上车。

全新的 GR50 CF 轮组是 Canyon 自家设计，50mm 深的轮圈采用 27mm 内宽的免钩边（hookless）截面，研发时是在风洞里配着 45mm 轮胎做出来的。

轮组由 DT Swiss 的 Aerocomp II 辐条搭配结实的 350 花鼓补全。整个测试期间它们始终保持圆正顺滑，轮圈截面也把胎压保持得非常好。骑起来没有形变，又不会感觉过分僵硬。总的来说，Canyon 在砾石轮组上的首秀让我印象深刻。

45mm 的 Schwalbe G-One R 轮胎在干燥、多尘的环境下表现出众。

Schwalbe G-One R 轮胎在干燥和微湿的条件下都很出色；抓地力不会强到在柏油路上把你拖慢太多，却又足够咬住地面，让你在松散多尘的弯道里保持走线。既然 Grail 有 57mm 这么宽裕的轮胎间隙，我倒希望 Canyon 能标配更大的轮胎，或者在订车时提供选装。

作为发布的一部分，Canyon 提供了一套 Schwalbe Thunder Burt 2.2 英寸 XC 轮胎，用来体验更极端配置下的 Grail。在林间单track小径，以及颠簸、多石、布满树根的地形上，我很喜欢这个大胎组合。在陡峭的技术下坡中，这种配置下的 Grail 乐趣十足。

我的测试车配备了 Canyon 与 Cyclite 的合作产品。这个车架包是量身定制的设计，安装牢靠又能快速拆卸，收尾配色也统一。它好看，又好用。

能把东西存在车上，而不是把骑行服口袋塞得鼓鼓囊囊，实在让人欣慰。我设法装进了一个电动充气泵、能量棒、备胎，甚至还有我的 Hoverair 迷你无人机（用来给我们的 YouTube 频道拍点骑行素材），居然还有富余空间。

Cyclite x Canyon 车包空间充裕，还有一个巧妙的快拆结构。

在标准配置下，出色的刚性车架组与深思熟虑的零件搭配，组合成了一台能力超群的砾石车。它操控灵活，却又给人很强的稳定感，是一台能在技术单track上磨炼技巧的好玩车。

同时，它在开阔砾石路上的高效速度，让它成为一台很全面的车。新 Grail 骑起来比 Ridley Kanzo Fast 2.0 更硬朗，在这方面和 Argon 18 Anti Matter 的感觉很像。

性价比方面，¥36,651（英国）/¥35,993（美国）/¥31,192（欧洲）的定价，是 Canyon 一贯的好价。虽然配备 GRX RX717 Di2 的同级车非常少（如果有的话），但它的定位和 SRAM 的 Rival XPLR AXS 处于同一档。

¥138.0¥1190

立即抢购

锁温保暖

665人购买

¥158.0¥890

立即抢购

亲肤透气

641人购买

¥338.0¥2980

立即抢购

简约大方

852人购买

¥319.0¥2890

立即抢购

修身利落

777人购买

配备 SRAM Rival XPLR AXS 和轻量 Forza Skiron 碳纤维轮组的 Kanzo Fast 2.0 要贵上 ¥9,400，售价为 ¥46,991（英国）/¥42,892（欧洲）；而 Argon 18 的 Anti Matter XPLR AXS 配 DT Swiss G1800 轮组则更贵，为 ¥42,300（英国）/¥46,793（美国）/¥46,761（欧洲）。同为纯线上品牌的 Ribble 的气动优化款 Ultra-Grit 则更便宜，配 Rival XPLR AXS 和 DT Swiss G1800 只需 ¥26,781（英国）/¥29,304（美国）/¥29,367（欧洲）。

Canyon Grail CF SLX 7 Di2 结论

Grail 到哪里都很快。