沙以两国数十年互为死对头，至今未建交，在巴勒斯坦问题上更是针锋相对。
但近期却出现反常一幕，沙特通过美国中央司令部向以色列紧急求援，以色列总理内塔尼亚胡更表态愿为沙特对胡塞武装发动全面战争，这一转折背后隐藏着多重复杂的利益考量。
胡塞武装的封锁直接掐断了以色列的红海贸易生命线，埃拉特港是以色列唯一的红海出海口，也是对接亚洲贸易的核心通道，以色列从中日韩进口汽车电子产品，向亚洲出口化肥，全程经曼德海峡直达该港，无需绕经苏伊士运河。
2023 年，该港停靠 134 艘商船，进口14.9万辆汽车，年营收 6300 万美元。2024 年胡塞封锁红海后，航运公司全面停航，港口营收暴跌 80%，仅剩 1250 万美元，汽车进口直接归零。
到 2025 年上半年，全年仅靠 6 艘船停靠，7 月埃拉特港彻底关停，以色列的红海通道基本被锁死。
这一港口不仅承担着贸易功能，更是以色列海军在红海的核心基地，为巡逻艇潜艇提供后勤补给，肩负向印度洋投射力量的任务，港口一旦关闭，以色列海军在红海的后勤支持将彻底停滞，军舰可能面临缺乏燃料弹药难以补给的困境。
过往胡塞打击曼德海峡的商船，仅靠导弹无人机进行间歇性点撞威慑，航运公司只是暂时绕航好望角，待局势缓和便会复航。
但胡塞占领佩林岛后，性质发生根本转变，不再是远程打击威慑，而是实打实的领土掌控，依托岛上的岸基反舰反坦克武器，就能对过往船只实施致命威胁，更关键的是胡塞禁止所有以色列商船通行红海。
此前以色列商船不走红海只是商业避险，如今却被强势封禁，彻底出局。即便未来红海航运恢复，以色列也可能被永久排除在航线之外，长期被迫绕航好望角，以色列根本扛不住。
航程增加 3500 到 4000 海里，运输时间从 19 天拉长到 48 天，多花1 个月时间，单趟燃油成本从 126 万美元涨到 287 万美元，亚洲到欧洲的集装箱运价从 1500 美元最高涨到 1 万美元。
对以色列而言，所有亚洲进出口货物时间翻倍成本翻倍，国内物价贸易经济都会遭到重创，这是不折不扣的底线危机。
以色列之所以现在才肯出手，是因为终于从战事中腾出手来。过去2年，以色列在加沙围剿哈马斯，在黎巴嫩打击真主党，被南北2线战事牵制。
如今南北2线基本收尾，以色列媒体称，经过 2年多的军事行动，哈马斯和真主党的军事能力遭到严重削弱，此时接受沙特的紧急求援，借力性价比极高，既能破解贸易困局降低风险，还能卖沙特一个人情，获取地缘利益。
内塔尼亚胡愿意出兵，还有国内大选的因素。以色列议会选举定在 11 月 27 号，内塔尼亚胡当前处于执政低谷，利库德集团的民调跌至 19 席，创出去年 5 月以来的新低，执政阵营合计仅 47 到 52 席，距离 61 席的执政门槛还差一大截。
对手埃森科特领导的政党拿下 25 席，成为议会第一大党。大选仅剩1个多月，内塔尼亚胡民调落后，还官司缠身争议不断，地位岌岌可危。
对外强硬抵御外部威胁，是他稳住选票凝聚民心的最佳手段，高调宣布对胡塞开战，就是向选民传递信息，外部危机仍在，国家仍需要强者，只有他能守住以色列的安全和利益，利用外部矛盾转移国内压力，是他惯用的政治手段。
沙以两国数十年敌对，如今却能放下芥蒂展开合作，背后隐藏着利益交换的逻辑。沙特自身也面临红海航道被封锁的困境，霍尔木兹海峡被伊朗实质性封锁后，沙特原油出口的生命线仅剩经红海的曼德海峡通道。
胡塞的封锁让沙特原油出口大幅下滑，8 月份沙特原油出口已经跌到 320 万桶 / 日，至少 13 年来最低。沙特扶持也门政府军多年，累计援助金额超过 126 亿美元，十余年布局基本付诸东流，如今求援美国被拒，只能转向以色列寻求帮助。
美国不愿直接介入也门战场，当前正与伊朗陷入消耗战，防空弹药库存消耗到危险水平，再开辟也门战场将进一步分散资源，同时特朗普政府此前与胡塞武装达成协议，停止轰炸胡塞换得胡塞停止攻击红海船只。
此时直接出兵将违背协议，让美军重新成为胡塞的攻击目标，因此美国鼓励沙特与以色列合作，借以色列之手解决红海危机。
对以色列而言，出兵胡塞既能恢复红海航道畅通，保住自身的经济与战略通道，还能通过与沙特的合作改善地区外交环境，获取更多地缘利益。
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