疫情过去几年了，许多华人盼着恢复的中美直飞航班，却迟迟没有回来。回国探亲，仍常常要面对转机折腾、路途漫长的问题。
如今，国航申请临时增加北京至纽约和华盛顿的两个航班，也遭到了美国主要航空公司的反对。
据路透社报道，9月18日，代表美国航空、达美航空、联合航空等公司的美国航空公司联盟（Airlines for America）表示，反对国航此次增班申请。
争议的核心，仍是双方在俄罗斯领空使用上的差异：美国航司不飞越俄罗斯，而中国航司的部分赴美航班可以，因此飞行时间更短、燃油消耗更少、成本也更低。
国航此次申请在本周和下周增加两个航班。美国航空公司联盟认为，如果将这两个航班加入正常的定期航班计划，可能为中国航司今后申请更多定期航班打开通道，因此应将它们归类为包机航班。
显然，美方航空业此次提出的反对意见，不仅涉及眼前的两个航班，也涉及今后中美航班进一步增加时，双方按什么条件竞争。
俄罗斯领空问题，已经影响中美航空市场多年。
2022年3月，俄乌战争打响，美国禁止俄罗斯航班飞越美国领空。作为报复，俄罗斯也禁止美国航空公司及许多其他外国航司飞越其领空。
中国航空公司未被列入禁飞范围，仍可在部分国际航线上使用俄罗斯领空。相比之下，美国航司需要绕飞，这使从美国东海岸飞往中国的航班尤其难以运营。
美国航空公司长期对此提出批评。该联盟在周五公布的申报文件中再次表示，中国航司在往返中美的航班上，拥有“更短、成本更低、更经济的飞行路线”。
围绕这一差异，美国政府也曾考虑采取限制措施。
2025年10月，美国交通部提议，禁止中国航空公司在往返美国的航线上飞越俄罗斯领空，理由是这种做法缩短了飞行时间，使美国航司处于竞争劣势。
但该提议遭到美国其他政府机构反对，随后被搁置。
截至路透社发稿，美国交通部和国航的一名美国律师均未回应置评请求。
对盼着直飞航班恢复的华人来说，最关心的还是回国能不能少转一次机、少折腾几个小时。但这次增班争议也说明，这条路可能还很长。
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