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走在大街小巷，依旧能够看见密密麻麻的两轮电动车，上下班、买菜接送孩子，短途出行基本离不开它。但是一个很明显的市场变化正在发生，不少电动车门店老板发现生意越来越难做。曾经旺季店里客流不断，现在门店客流量下滑，很多店铺只能靠以旧换新勉强维持销量。
很多人第一反应，是不是大家不需要电动车了？事实恰恰相反，马路上骑行的人并没有变少，真正变化的，是消费者的购买心态。老百姓不是不用电动车，而是已经不再愿意随便换新电动车。市场从过去几年高速扩张，慢慢进入饱和阶段，消费者选购也变得更加理性。今天我们抛开行业报告晦涩的数据，从普通消费者视角，聊聊电动车市场降温背后真实的原因，以及未来这个行业将会走向何方。
一、市场饱和，大部分家庭已经完成保有
放在十年前，两轮电动车属于新增需求，很多家庭第一次购入电动车。那个阶段市场每年增量很大，大街小巷到处都是新开的电动车门店。
经过多年普及之后，现在很多城市和县城，电动车已经基本饱和。不少家庭，一户已经拥有一台甚至两台电动车。日常短途出行需求，已经被满足，现在市场大部分销量，已经不再是新增购买，而是老旧车辆替换更新。
新增需求变少，市场就从增量市场变成存量置换市场。增量市场的时候，每年有大量第一次买车的顾客进店；存量置换时代，只能等待老百姓家里旧车坏掉，才会考虑换新。置换和新增不一样，它有周期，一台合规电动车正常使用三到五年，保养得当甚至可以用到六七年，消费者不会年年换车。
门店老板再也不能依靠源源不断新客户做生意，同行之间，只能争夺有限的置换客户。一条街上开出好几家品牌门店，门店越来越多，客户总量没有同步上涨，竞争加剧之后，很多门店生意自然就冷清下来。
很多人会误以为路上车很多，新车就一定好卖，路上大量正在跑的车子，很多是几年前买的存量车，并不等于当下就会产生新订单。存量时代，最直观特征就是：路上到处都是电动车，但是进店买新车的人变少。
二、新国标过渡期结束，红利彻底消退
前几年电动车爆发式销量，很大一部分来自新国标政策红利。过去很多城市大量超标电动车，也就是速度、重量不符合国家标准旧车，设置了过渡期，过渡期到期，超标车不允许上路行驶。
那段时间，大量老百姓不得不把家里旧超标车淘汰，短期内集中换成符合新国标的新车。那几年，不管哪个品牌，整体销量都很高，属于政策推动出来的集中置换潮。
当各个城市超标车淘汰过渡期陆续结束，大批量强制置换的风口也就过去了。那一波集中更换需求，在短短两三年里面一次性释放完毕。风口过后，市场回归自然置换节奏，销量回落是必然结果。
这里要区分一件事，并不是老百姓不愿意骑，是一次性被迫更换的浪潮已经结束。政策催生的需求本身就是阶段性，不可能常年持续。很多商家习惯了风口时期的高销量，当市场回到正常水平，就会明显感觉到生意难做。
与此同时新国标车型本身，也带来了一部分消费者顾虑。新国标电动车，必须上牌，需要驾照，部分地区上路还要遵守限行规定。很多年纪偏大的用户，原本只是想要一台简单代步工具，现在买车之后，要考证、上牌、遵守道路法规，一部分人购买意愿有所下降。
三、价格上涨，消费者开始权衡利弊
早些年一台普通电动车，两三千元就可以买到。最近几年，原材料涨价、新国标改款、锂电池普及，整车成本上涨，终端售价也跟着上去。
特别是锂电车型，现在一台锂电池电动车，很多标价三千五到五千，高端款甚至六七千。对于普通家庭来说，这已经不是一笔可以随手消费的小钱。
以前铅酸电池车型为主，更换电池成本不算很高。现在锂电池成为主流，整车贵，后期换电池更是一笔很大开支。一组锂电池，往往就要一两千块。很多消费者心里会算账，一台车几千块，用上几年之后，电池老化，如果换电池价格太贵，很多人就会犹豫。
一部分消费者心态开始转变，不再追求频繁换新款。车子只要还能跑，就尽量继续用，不会看到新款就冲动置换。没有坏，就坚持修修补补继续使用，把使用周期拉长，以此来减少开支。
电动车慢慢从廉价消耗品，变成一笔需要慎重考虑的支出。过去很多人两三年就换一台，现在很多人打算一台车用五六年，置换周期拉长，直接导致每年市场总需求量下降。
四、以旧换新套路被看透，消费者变得谨慎
前两年各大品牌主推以旧换新，成为拉动销量最重要手段。门店打出广告旧车可以抵扣八百、一千，吸引大量客户进店置换。
慢慢的，很多消费者已经摸清楚以旧换新里面的门道。旧车的确有抵扣，但是新车标价也悄悄抬高。把旧车补贴减掉之后，最终成交价，不一定比平时优惠多少。一部分顾客发现，看似划算的以旧换新，并没有想象中大优惠。
消息传播很快，消费者慢慢不再被以旧换新广告冲动吸引。大家买之前，学会多跑两三家门店比价，不再看到高额抵扣就直接下单。商家很难再依靠补贴宣传，快速促成成交。
另外一方面，以旧换新也慢慢内卷。整条街所有品牌全部都做旧车置换，这个手段已经不再是优势，变成行业标配。你不做以旧换新没有客流，大家都做，利润又被压得很薄。很多门店看着每个月卖出去不少车子，除去旧车回收成本，最后利润微薄。
五、替代品越来越多，出行选择被分流
如今短途出行，电动车不再是唯一选择，市场正在被其他交通工具分流。
首先是共享电动车。很多年轻人，租房居住，住所不稳定，没必要自己买一台电动车。出门扫码就能骑行，不用考虑充电，不用保养维修，不用上牌年检，坏了也不用自己负责。对于短期居住、偶尔短途出行人群，共享车替代了一部分购车需求。
其次是新能源微型小车。现在低价微型电动车价格不断下探，不少家庭预算充足之后，下雨天、冬天出行，更愿意选择四轮小车。接送孩子，刮风下雨的时候四轮车舒适性更好，很多家庭条件上来之后，愿意优先选择四轮，两轮电动车需求自然被挤压。
还有公共交通完善，城市地铁、公交网络不断延伸。很多短途出行，可以选择公交地铁，不一定非要骑电动车。
出行市场蛋糕就这么大，被多个品类分流之后，两轮电动车市场，自然不可能维持从前高速增长。不是大家不出门，是出行工具选择变多，不一定非要自己买一台两轮电动车。
六、售后和电池焦虑，劝退一部分潜在买家
现在很多消费者犹豫，不全是车本身问题，最大顾虑集中在电池上面。
铅酸电池技术成熟，但是重量大，两三年左右就要更换。锂电池重量轻，但是大家担心两件事，第一是安全，网上偶尔传出锂电池起火新闻，很多住户担心充电安全，小区不让电动车进电梯，楼下充电桩还不一定充足。充电不方便，成为很多家庭买车一大阻碍。
第二就是锂电池寿命和更换成本。锂电池质保大多三年左右，质保期有厂家保障，但是过保之后，如果电池衰减，换电池价格很高，甚至接近半台车价钱。很多用户担心几年之后，换电池还不如重新买车，陷入两难。
不少消费者买车前，就已经预判到未来电池的麻烦，于是选择尽量推迟换新，旧车能将就就将就。
维修网点分布也不均衡，一些杂牌车子，门店倒闭之后，后续配件很难买到。消费者也会担心，今天买了这个牌子，过两年门店关门，后期维修找不到地方。多重顾虑叠加，大家下单之前，就会更加慎重。
七、行业面临转型，并不是市场彻底衰败
很多门店生意变差，就会觉得电动车行业不行了，这个看法比较片面。整体市场只是告别爆发增长，进入存量时代，并不是彻底没落。
增量时代，拼开店速度，拼铺货，只要有货就能卖出去。存量时代逻辑完全变了，不再是谁开店多谁赢，而是拼品牌、品质、售后服务。小作坊、杂牌，低价劣质产品生存空间会越来越小，市场份额慢慢向头部大品牌集中。
未来市场销量，不会再出现从前那种年年暴涨，整体规模会稳定在置换需求水平。市场竞争从增量抢夺，变成存量客户服务比拼。
对于线下门店来说，单纯依靠卖新车，利润越来越薄。很多门店开始转型，不再只靠卖车，把重心放在维修保养，电池更换，电动车租赁等业务，才能够维持门店运营。只靠新车销售，未来生存压力会越来越大。
八、普通人买车，现在可以参考这几个建议
市场降温，对于打算购车的普通消费者，反而算是一件好事，商家竞争激烈，选购的时候反而有更多选择权。
第一，不要盲目追求新款。很多新款只是外观改动，核心电池电机没有升级，溢价很高。够用就好，不必为新款外观支付额外溢价。
第二，优先考虑电池质保。买车之前问清楚电池质保年限，质保范围，区分人为损坏和正常衰减，了解过保之后更换电池价格，把后期成本算进去，不要只看购车价。
第三，理性看待以旧换新。不要被宣传的高额抵扣打动，先问新车裸车价，再算旧车抵扣之后最终成交价，多对比两家门店，避免先抬高标价再做补贴。
第四，优先选择本地有长期门店的品牌。就算以后门店搬迁，本地要有足够多售后网点，避免买到小众杂牌，后期维修找不到配件。
第五，评估自己充电条件。家楼下有没有合规充电桩，能不能方便充电，如果充电条件很差，买电动车体验会大打折扣，先把充电问题考虑在前。
总的来说，电动车卖不动，并不是大家不再骑电动车。高速扩张的时代已经结束，市场从抢新用户，变成等待旧车更新。政策红利消退、成本上涨、替代品分流、消费者变得理性，多重因素叠加，造就现在市场格局。
任何一个行业，都不可能永远保持高速增长。电动车行业走过爆发期，慢慢回归一个成熟代步工具该有的样子。商家要适应存量时代，消费者也慢慢学会理性消费，不再冲动换新。市场降温，不是行业终结，只是行业从野蛮生长，走向平稳成熟。
话题讨论：你家里现在用的电动车用了几年？换新的时候，你最看重哪一点？欢迎评论区留言交流，也可以点关注，查看更多民生财经干货。
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