合武高铁湖北段300余吨“龙门”夜间跨线精准落位|中长期铁路网规划|合武高铁|吊具|跨线|龙门

极目新闻通讯员刘佳琪翟菁肖昕怡

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9月18日凌晨3时许，随着最后一榀门式墩钢盖梁跨越既有合武铁路（沪蓉线上行线）后精准落位，由武铁武汉工程建设指挥部建设管理、中铁七局集团承建的新建合武高铁湖北段横店东联络线上行线特大桥115号、116号门式墩钢盖梁全部吊装完成，标志着该标段跨既有铁路桥梁施工取得重大突破。

横店东联络线上行线特大桥115号、116号门式墩钢盖梁吊装施工位于武汉市黄陂区东升村附近，上跨铁路沪蓉线上行线，与运营线路成90°交角。结构采用混凝土墩柱与钢盖梁相结合结构，钢盖梁为箱型截面，全桥钢结构总重约300余吨，相当于200多辆家用中型轿车摞在一起的重量。

既有铁路沪蓉线运营速度200公里/时，这是连接华中、华东的繁忙干线，列车密度大、天窗资源紧张。

此次跨线吊装只能利用9月16日、18日0时至3时的夜间天窗点，在调度命令下达、接触网停电并确认接地后作业，全部工序须在有限天窗点内完成，任何延误都可能影响既有线正点开通。施工中，600吨级履带吊需完成大吨位吊装、跨线旋转和精准落位，面临接触网、行车、机械倾覆、高空坠物、侵限、地基承载等多重风险。

为保障施工安全，项目部提前筹划部署，9月15日开展试吊，检验起重设备、吊具、地基及指挥体系，针对两座墩位工况差异优化施工参数，验证吊装方案。9月16日、18日夜间天窗时段，总吊重约300余吨的钢盖梁（每次起吊重量达176吨，含配套吊装设备），经由600吨履带吊起吊，经过实时监测、逐级调整姿态，跨越既有铁路精准落位至预埋锚栓位置；现场随即完成锚栓紧固、焊接固定、吊具拆除及场地清场销记，保障线路准时开通、接触网恢复供电。

施工中，项目建设团队始终把营业线安全放在首位，严格执行营业线施工管理规定，主动对接铁路调度、设备管理等相关单位，细化天窗点作业清单和岗位责任。

如9月18日凌晨吊装作业恰逢雨夜，铁路线咫尺相邻，施工风险叠加放大，团队提前跟踪气象变化，把雨情、风速纳入天窗点作业评估，细化雨天吊装卡控措施：作业前，对履带吊行走路线、站位地基和拼装胎架区域进行排水、防滑和加固处理，检查电气设备防雨、防潮、接地保护，复核钢丝绳、卸扣等吊具状态；对接触网停电、验电、接地等关键环节逐项确认，严防漏电和感应电风险。

吊装中，总指挥统一调度，技术、安全、测量、防护人员定岗定责，全体人员冒雨坚守岗位，在双线紧邻的狭小作业条件下，实时监测风速、雨量、梁体姿态和吊臂回转，及时逐级微调；针对雨中视线受限、作业面湿滑等情况，增设临时照明、加强呼唤应答、设置防滑警示，确保人员安全和落位精准。钢盖梁在工厂制作、现场拼装焊接，焊缝经无损检测合格后整体吊装，确保每一道工序安全可控、质量过硬。