余萍萍：大家好 ，我是港口圈的余萍萍，别以为我现在正上班摸鱼逛公园，我现在所在的地方是一个名副其实的集装箱码头。是不是有点奇怪？码头都是机器轰鸣，但是现在我后面是绿树，前面是碧波，好奇吗，让我去找一位专家，来为我解读一下。
这位是厦门海天集装箱码头的总经理陈育光。
余萍萍：陈总，我相信其实大家都很好奇，在码头这样一个寸土寸金的地方，为什么会建一个环保主题公园？出于什么考虑？
陈育光：我们厦门素有“海上花园”的美誉，我们海天码头处于厦门的核心地带，作为城市核心功能区的一部分，我们主动拥抱港产城融合发展。这个环保主题公园将绿色健康步道、口袋公园，以及先进的雨污循环系统进行有机的融合。既美化了港区的生产环境，也让生态建设真正转化为员工看得见的绿色福利，让员工在工作之余，也可以利用这个公园，开展一些工作以外的生活，体现了绿色发展的理念。
余萍萍：陈总，我刚刚发现了一个细节，刚刚有集卡车，也有其他的车辆驶过的时候，（声音）非常轻，你们在这一块上做了什么处理吗？
陈育光：我们整个沥青的路面结合了港区的生产特点，一个是车辆重载，一个（车辆）行驶的频次会比外面的道路要高。我们采用了特种的改性沥青，又增加了一些减噪层。
余萍萍：我有一个疑问，它的成本是不是会比其他沥青路要高很多？
陈育光：我们的沥青（路面）从整个使用寿命周期来测算，应该要比传统的水泥路面的铺装会更划算、更具性价比。
余萍萍：陈总，岸电是绿色港口建设的标准之一，但其实全国港口码头在使用岸电的过程当中，都面临一个问题，就是可能“建得多用得少”，怎么去解决？
陈育光：余主编你刚才讲的是我们行业的一个痛点，海天码头一年靠泊的船舶超过5,000艘，靠泊的船型是比较复杂的，靠泊的密集度也是非常高。我们在去年为了破解岸电接驳（率）比较低的问题，投入了三套多制式的岸电高压系统，实现了高低压岸电融合，向多点多制式转变。我们现在做到了岸电全泊位的全覆盖，船舶也做到“应接尽接”。
余萍萍：陈总，我们刚刚看了海侧的绿色码头的一些建设（成果），来到了陆侧，在这一块，除了龙门吊的油改电，还有集卡车的电动化之外，你们还做了哪些改进？
陈育光：在传统码头的转型升级方面，我们始终坚持两条腿走路，绿色提质增效和智慧增效并重。在整体的规划下，我们要逐步推进全流程全工艺的智能化升级。在能源革新方面，我们已经实现了场内所有设备的电动化，在数字赋能方面，我们要通过集装箱智慧物流平台，还有拖车导引、数字孪生、智能收箱等系统的协同应用，实现对作业全流程进行一些精准的调度和动态的优化，在提升运转效率的同时，也持续挖掘节能降耗的一些空间。
余萍萍：陈总，绿色码头的建设过程当中，投入是很不小的，但咱们的企业要看投资回报率，您觉得这笔钱花的值吗？
陈育光：我们认为非常值。绿色港口的建设，首先是响应国家双碳战略和高质量发展的要求，也是我们国企的担当。从企业的角度来说，绝不是我们单纯的花钱做环保，而是一场通过精益管理和技术创新，重塑成本优势的深刻变革。我们算的不仅仅是眼前一次性的投入账，而是长远的运营账。通过我们的工艺优化、能耗降低、作业效率的提升，单箱能耗的成本也在持续下降。绿色转型一旦与智慧港口深度融合，就会转化为我们企业实实在在的竞争力。这笔账我们不仅算得过来，而且越算越有信心。
余萍萍：您刚刚说到了一个成本账，能不能具体讲一下这个数据？
陈育光：“十四五”期间，我们单箱综合能耗下降了47%，二氧化碳的排放量下降了80%，单箱综合成本下降了近30%。
余萍萍：不知道你是否有一种偏见，觉得建设绿色码头就是在花钱，但通过刚刚这一番浏览下来，我发现绿色码头在建设过程当中，通过工艺、技术、流程的改进，是能够省钱的。一个优秀的码头，绿色和经济都要。如果你有什么感兴趣的，欢迎你在评论区与我们分享。
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