国家金融监督管理总局迎新领导
吉林省常务副省长、党组副书记蔡东上任
9月18日，国家金融监管总局官网更新显示，蔡东已任党委委员。在地方工作近七年后，这位原吉林省政府党组副书记、省委常委、常务副省长，回到了金融系统。
根据公开信息显示，蔡东起于工行，1996年即加入工总行会计结算部，8年后的2004年即出任工总行会计结算部副总经理，后又转任工行结算与现金管理部副总经理、电子银行部副总经理、电子银行部总经理。2014年出任工商银行天津分行行长、党委书记。
两年后，2016年赴任国开行，任副行长、党委委员。
又三年，2019年履新农行执行董事、副行长、党委委员。
半年后，2019年10月北上吉林，任吉林省政府党组成员、副省长。
2022年以来，任吉林省省委常委、常务副省长、省政府党组副书记。期间，还任省委科技委员会副主任。
吉林省政府公布的分工显示，蔡东负责发展改革、财政、金融和数字化建设等工作，分管省属金融机构。
再看总局现任局长丁向群，同样有银行与地方两段经历：曾任国开行副行长、广西壮族自治区副主席，此后在安徽任职。
至此，金融监管总局形成了一正四副一纪检组长的领导班子。
分别是1965年的局长丁向群、1968年的蔡东、1966年的副局长肖远企、1969年的副局长丛林、1968年的副局长付万军、1972年的纪检组长杨国瑞。
险企密集补资本
净资产与偿付能力的压力有多大
保险公司补资本的动作，最近密集起来了。本周的一则新闻说：
年内已有19家险企完成或获批21次债券发行，合计约600亿元。其中，永续债规模达到399亿元，首次超过传统资本补充债。
再回顾一下去年的盛况：
2025年全年，23家保险公司发行了27只债券，合计1042亿元。其中永续债558亿元，传统资本补充债484亿元。
从2025年至今的发债大潮可以看出，对于保险公司来说，资本补充是非常紧迫的。
比如，长城人寿年初发行10亿元资本补充债，综合偿付能力充足率提升了约9个百分点。如今，公司又获批发行不超过35亿元。
一位寿险公司负责人在「今日保·创新汇」上说，前些年增资、发债争取来的空间，随着利率持续下行，很快又被消耗了。
这道出了中小公司的处境。
低利率环境下，公司新增固定收益投资能拿到的收益下降，老保单的保证利益仍要兑现，靠经营积累资本也就更费力。同时，利率变化还会影响资产和保险合同负债的账面价值。如果负债增加得比资产更多，净资产就会受到挤压，偿付能力也可能跟着承压。
这样再看永续债占比上升，就更容易理解了。永续债可以补充核心二级资本，直接改善核心偿付能力充足率。
再看到，今年部分险企的发行利率已降至2%以下。数据显示，上半年发行利率主要在2.05%至2.98%之间，7月新华保险永续债票面利率为1.90%，8月人保寿险永续债进一步降至1.88%。
如是，具备发行条件的公司，自然愿意抓住机会，给后续经营多留些余地。
「930」大限倒计时
抖音小红书重拳出击
9月15日，小红书发布首份《社区金融生态公约》，规范金融内容和营销行为。次日，抖音宣布收严资质认证标准，全面取消6888名“理财师”认证。金融内容平台正在收紧营销入口。
对保险业而言，这只是前奏。
将于9月30日施行的《金融产品网络营销管理办法》明确要求，营销内容须经机构审核。
通过直播、短视频等形式营销，应由具备相关业务资格并获授权的机构从业人员，在机构自营平台或机构合法开设的账号开展，机构还要保存营销记录。即使委托平台营销，金融机构仍须承担自身对金融产品应负的责任。
而据媒体披露，正在业内征求意见的《关于进一步规范互联网保险经营有关事项的通知》，拟禁止借免费赠险诱导投保、静默续保、设置退保障碍等行为。
具体条款尚待定稿，但与《办法》联系起来看，监管正进一步细化从营销获客到投保、续保、退保各环节的监管，几乎每一步都有明确的责任主体。
对于一些以“蹦老头”为打法的平台而言，即便短期内难以根除这类乱象，但也是大大降低了此类模式的经营效率。
此外，对于更多的保险机构，乃至200逾万保险代理人而言，所带来的合规挑战同样不小。联想到近年来方兴未艾的IP打造，有当何去何从？
纵然，如今小红书已经推出了保险从业人员个人认证，不少保险人士已经申请并通过，但是，平台个人认证，解决的不过是向平台提交材料、核验并展示职业身份的问题。至于如何获得授权、又该如何发布产品等内容，尚不清晰...
Robotaxi保费仅为普通出租车一半
智驾险ready了吗？
一辆没有方向盘，也没有踏板的车，「穿越」到了中国消费者面前。
9月17日，特斯拉Cybercab在北京、上海开启静态展览。这车，只留了两个座位，至于驾驶这事儿，全交给了系统。
作为保险从业者，看到这样的标的物，不由地想：
这车的保费，怎么定，得多少钱？
关于这个问题，目前其实尚没有一个标准的说法，毕竟Cybercrab的保费，实际上是基于无人网约车这个市场来定价的，现在这个市场都几乎还没有形成，保费自然也是有着很大的方差。
Cybercab的使用手册上，说，输入车辆的17位VIN码，即可查看车辆的保险信息。
事实上，在2025年11月6日的股东大会上，马斯克在回答特斯拉汽车的保险价格时，说到：
When the car is operating as the cybercab, Tesla will simply self insure。
简而言之，就是“当车辆作为 Cybercab 运营时，特斯拉将直接采取自保”。
来自国内的小马智行，在2025年的业绩公告中，透露了Robotaxi的保费：
已降至有人驾驶出租车的一半。
价格就是第一生产力，越来越多的保险公司，也开始将智能辅助驾驶系统中的数据，作为车险定价的依据。
今年9月14日，苏黎世澳大利亚宣布，将特斯拉FSD智能辅助驾驶纳入车险定价。公司称，这是澳大利亚保险机构首次在车险定价中考虑该功能。
事实上，根据苏黎世披露的信息显示，FSD去年10月在澳大利亚和新西兰推出，今年9月便进入保险定价，前后还不到一年。
按照这样的速度，显然，L3以上等级的智能驾驶系统一旦开放，保费必然是要大幅下降了。这一天，或许将会很快到来。
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