前段时间，有很多媒体报道称，像小米、理想们开始加速去宁德时代化。
原因就是现在车企的压力非常大，很多车企根本就不赚钱，甚至是亏钱，像蔚小理、小米、问界在今年都是亏钱的。
像算赚钱的车企，也都是微利，但是卖电池的宁德时代，却赚的盆满钵满，上半年利润高达432亿元，超过了7大上市车企利润之和。
所以这些车企们，不想买宁德的电池了，开始寻找备胎，比如欣旺达，中创新航等企业，也有车企与这些第二梯队的电池厂合作，自研电池，目的就是为了降低成本。
当然，车企这么干，无可厚非，毕竟在当前车企平均利润率低于2%的时代，想盈利，要省钱已经迫在眉睫的事情了，所以不选择宁德，也是顺理成章。
但是对于车企们自研电池，宁德时代却有不同的看法。
近日，宁德时代首席制造官倪军面对媒体采访时表示，会造车，不一定会造电池。“还是要专业的人，做专业的事。”
他认为造电池，最难的不是造出来，而是上百个，上千个电芯的一致性问题，这个一般的企业是做不到的。
他解释称，消费电子产品的电池，相对简单，因为一台手机、一台电脑就一个电芯，各个电芯之间有细微差别，是没有问题的，只是影响不同手机、电脑的续航等。
但汽车不一样，汽车电池不只是一个电芯，而是上百个，甚至上千个电芯构成一个整体的，如果这些电芯有差别，比如电芯的容量，内阻、自放电等性能有差距，哪怕只是非常小的差异，但装进同一个电池包后，这些差异就可能相互影响，最后引发出各种问题。
说实话，大企业要造出电池不难，但如果要保持所有出厂的电池都是一样的，比如1亿个电池，10亿个电池，都一模一样，没有任何差别，这个能力，可不是一般的企业能够做么的。
其实他的意思就是，造电池并不难，但是在生产中，让1个亿电池，10亿个电池一模一样，没有任何区别，非常难，这也是一些车企达不到的，但宁德时代早就具备了这种能力，且在生产线，就这种思路投入到量产体系中，这是宁德时代的核心竞争力。
当然，屁股决定脑袋，宁德时代肯定是站在宁德时代的角度来说话，来思考问题，而车企自然是站在车企的角度，反正目前双方都是在博弈。
但不管怎么样，未来车企自研电池的比例肯定是越来越高的，哪怕电池一致性不如宁德，但肯定也会去尝试，毕竟自己都快要倒闭了，赶紧盈利才是正道。
热门跟贴