长安汽车近期释放出的智驾战略信号，不是简单结束同华为的合作，而是重新划分各个品牌的技术路线。长安方面表示，长安品牌以及长安启源未来将搭载自研的天枢领航技术；与此同时，阿维塔仍然采用与华为深度合作的方式，并且深蓝也保留着和华为及其他方案商并行的可能性。换句话说就是说长安没有在集团层面全面退出华为体系，但是把自研智驾优先放到了主品牌和启源车型上。
区别在于之前车企用成熟的外部智驾方案可以更快地完成产品落地、快速补齐智能竞争的短板；但是当辅助驾驶从高端车型的加分项变成了消费者判断产品能力的标准之后，车企关注的就不再是“有没有功能”，而变成了“功能由谁定义、数据如何积累、系统怎样迭代，最终形成怎样的品牌体验”。如果核心能力一直依靠外部供应商提供的话,车辆可以很快获得智驾功能,但是也会在体验差异和技术掌控力上受到限制。
长安高管在科技生态大会上所提出的观点，重点仍然是关于品牌二字的。从消费者角度而言，购买一辆长安汽车，并不单单是车上装有某一家厂商提供的系统而已，更是该套系统能否和底盘、动力、座舱及售后体系形成一个完整的配合过程。对于车企来说自研并不意味着所有的零部件都需要自己制造，而应该拥有关键功能的定义权以及整合能力。特别是辅助驾驶需要感知、决策、控制和数据闭环等多个环节参与其中，产品体验也并非是单一软件供应商可以完全决定的。
但是自研路线难度更大。外部方案有成熟度、落地速度之利，而自研需要持续投入研发人员、测试车辆、道路数据以及验证周期等各方面的工作量较大。长安方面透露出天枢领航背后有超过600亿元的相关投入规划，并且拥有7500多名智能化团队成员。这样的投入并不能直接等同于产品表现达到什么水平，但是可以说明长安希望把智驾从采购项目转变成长期的技术能力，而不仅仅是某一款车型上快速配置一个卖点。
长安方面还用启源06来证明车辆经历极寒、极热地区的测试以及一千多项验证工作。对于普通消费者来说,这些信息中真正值得去关注的并不是验证的数量本身，而是企业是否愿意为量产质量留下足够长的周期。辅助驾驶系统需要在不同的道路上、不同的天气下以及不同的交通状况里不断收集数据，车辆自身的传感器、制动器、转向器和电气系统也必须稳定工作。越多的测试项目并不等于越好，缺少充分的验证也会使后续使用中的不确定性增加。
更值得关注的是天枢领航并不是只服务长安自有车型。长安方面透露出已经有外部车企与其接触，并且以后可能会公布相关战略协议，在长安系以外的车型上搭载这套系统。如果这一计划按照原来的时间表来执行的话，那么长安的身份就会发生变化，它不再只是智驾方案的使用者，也可能是面向其他车企输出技术的平台方。届时会形成长安与华为之间的关系不只是主机厂和供应商的合作还会出现技术能力和客户资源层面的竞争。
当然，自研智驾是否能够形成竞争力，不能只看投入规模和团队人数，最后还要看量产车型的功能稳定性、覆盖场景、更新效率以及用户口碑。辅助驾驶依旧属于驾驶辅助功能，在此之前还需要驾驶员继续观察道路并承担起驾驶责任的职责来完成任务。
从长安目前的情况来看，主品牌、启源、深蓝以及阿维塔并没有使用完全一致的技术路线，而是根据品牌定位和产品层级来加以区分。这就保留了高端品牌的合作空间，并且给主品牌逐步形成自己的智能化能力留有余地。就消费者而言，未来选择车辆的时候不能只看有没有搭载某个知名智驾系统，还要进一步了解具体版本、功能范围、开放条件、后续升级方式以及驾驶员责任边界等信息。长安能否依靠自研技术打造真正的品牌差异，在最终上仍然需要依靠量产产品和长期使用体验来证明。
热门跟贴