当初买问界的时候，我做的第一件事就是把”赛力斯“几个字扣了。没有华为的背书，谁真正看得上这台车的品控？如今华为离开了，说句扎心的话，我是不可能买问界的。
赛力斯要自己做主了，品控，供应链，销售，售后自己说了算。你自主了，却失去了华为的强力加持和背书，消费者会不会用脚投票还未可知。作为老车主，当时就是因为华为才选择问界，不犹豫的那种，不担心后期系统的升级及售后。新车主的选择才是赛力斯的压力所在。
大家的担心很正常，赛力斯前身是东风小康，大家都知道卖得不好。和华为合作后问界车型一飞冲天，这是大家相信华为品牌，相信华为的品控和服务！赛力斯脱开和华为合作，不又是回到的东风小康了吗？东风小康能做好品控吗？
如果降价，那么它将不再是问界，而是东风小界。品牌价值瞬间就坍塌，将不再属于豪华新能源，就看赛力斯的本事了。这就是和去“宁德化”一样吗？累死累活就赚体力活的钱，都不想给对方打工了。如果下个M9直接降价，那只能说赛力斯太没能力了，好不容易建立起来的高端，一下子毁了。
从目前来看，塞力斯很麻烦。问界真要撤出华为门店了，有网友开始退定金，二手车价格也崩了。一夜之间“分家”，问界车主像孩子遇上父母离异，准车主大部分在观望中，甚至抛弃了高溢价问界。
网友陈志华说：作为文界老车主，心态平和。华为从来都是说的自己不造车，如今改个体制，又有什么关系？好就继续开，不好以后换车不买问界就是。人家阿维塔不是华为主导，智驾同样不落后，何况以后的问界呢。
其实这应该是最正常的，华为从一开始就是定位赋能，赋能就需要一个合格的全力配合的载体，这也是刚刚开始大车业无法与它合作的原因之一，因为不会完全听华为的。赛力斯正好发展不顺利，没有这些压力包袱，自然就可以放手一搏。现在华为经过问界和尊界的成功已经证明，自然会逐步退回到它的赋能功能去。
车主想要的，从来不是一时的科技新鲜感，而是长久稳定的保障、始终如一的负责、不离不弃的担当。最难开荒的时候，是我们初代车主陪着华为扛过来的。市场做稳、热度做爆、品牌成型之后，华为离开，问界打回了原形。
华为不再主导，问界正式进入“赛力斯时代”，华为的光环褪去之后，这台车还值不值得买？你还会毫不犹豫地选择买问界吗？
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