十年前的三轮，十几年后的网约车
2026年9月，日照市交通运输局道路运输服务中心发布了《2026年1-8月份全市网约车行业运行情况及风险提示》：截至2026年8月31日，日照市53家网约车平台， 合规网约车4486辆 ， 15744人 取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，较2025年底增加1083人。
文件同时指出：从行业发展情况看，近年来日照市网约车车辆和驾驶员数量持续增加，行业竞争进一步加剧，市场供给增长快于订单需求增长，单车日均订单量和经营收入总体呈下降趋势。 投资有风险，入行需谨慎。
网约车未全面铺开的十几年前，日照大学城、火车站等区域的道路一度被载客的红三轮占领。
相关部门各种管制，也难以完全根除，后来价格透明、更快捷更安全的网约车进入市场后，红三轮逐渐退出了日照的短途客运市场。
十年之后，尤其是近两年网约车作为就业蓄水池数量疯长，虽然本次日照交通局公布的网约车数量4486辆，司机15744人，但是还要考虑有部分仅在平台注册未在交通局办证的司机和车辆。
作为对比，同样是旅游城市，同样城市人口是300万左右，海口市发布的《2026年7月海口市网络预约出租汽车市场投资风险提示》，同样没有统计“黑车”的海口市网约车数量为31388辆，驾驶员51047名。
行业内卷，可见一斑。
网约车本来应该方便出行，但是过多的网约车上路，重点区域的终点停留等单反而会加重交通拥堵，十年前日照红三轮堵路的困境，转回了抢走他们市场的网约车身上。
抢走市场，还有降维打击
就像网约车抢走了三轮的市场，十年之后，网约车的市场也在缩减，其中很大一部分短途出行，都被互联网租赁电动车抢走。
这些电瓶车机动灵活，价格便宜，仅在日照主城区和滨海度假区，就有数万辆，虽然目前没有行业饱和和投资谨慎（也可能成本确实低）的报告，但是其停放问题，也确实被很多媒体报道。
网约车、外卖、快递近两年被称为就业蓄水池，另外两大行业外卖和快递，似乎也面临着严重的行业内卷和无人化替代。
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