宝马X3做音响升级时，前声场从原车结构升级到8寸三分频，再增加中置，看起来像是在不断“加喇叭”。但真正决定最终听感的，并不是数量，而是这些发声位置能不能保持合理的主次关系。
尤其是中置。
很多车主第一次听带中置的汽车音响，会觉得人声一下子跑到了仪表台正中央，变化非常明显，于是很容易产生一个想法：既然中置能让人声居中，那是不是把中置声音再调大一点会更好？
实际上恰恰相反。
中置太弱，人声中心容易发虚；中置太强，整个前方声场又会被压缩。真正好听的中置，反而应该处在一种“能感觉到作用，却不容易单独听到它”的状态。
宝马X3的驾驶位位于车辆左侧，左右扬声器到耳朵的距离天然不一样。左侧更近，右侧更远，所以在没有进一步调整的情况下，人耳通常会更早接收到左侧声音。
这也是为什么有些原车音响播放人声时，主唱容易向驾驶员一侧偏。
中置的加入，可以补充左右声道之间的中央信息，让歌手的位置更加稳定。
但如果中置电平调得太高，新的问题马上就会出现。
原本应该分布在左右两侧的吉他、钢琴以及其他伴奏，也会被一起向中央拉。人声虽然非常“正”，但整个舞台却从原来的左右宽度缩成了一个比较窄的区域。
听起来就像所有乐器都挤在仪表台中央。
这显然不是增加中置的目的。
所以一套三分频系统加入中置之后，首先需要解决的是“中心”和“宽度”之间的平衡。
前声场中的8寸中低音、中音和高音，仍然应该承担主要音乐信息。
8寸中低音负责鼓点、贝斯以及声音下方的厚度；中音承担人声和大量乐器主体；高音负责更上方的细节。
中置更像是辅助定位。
它帮助歌手站稳，但不能抢走左右声场。
比较理想的判断方法其实很简单。
正常播放音乐时，不应该一直明显感觉仪表台中央有一只喇叭单独唱歌。
但如果关闭中置，又会明显感觉主唱的位置开始变虚、中心感下降。
重新打开以后，人声恢复稳定，左右两侧乐器依然能够展开。
达到这种状态，中置才算真正融进系统。
而中置能不能做到这一点，还取决于DSP调校。
因为汽车音响不是只存在音量问题。
左右声道与中置距离驾驶位不同，声音到达人耳的时间也不同。如果只是把中置音量调整得合适，却没有处理时间关系，人声依然可能出现位置不自然的问题。
通过延时调整，可以让不同位置的声音形成更加合理的到达关系。
这时候，中置不需要很大声，也能够产生明显的定位作用。
EQ同样如此。
如果中置承担的中频能量过多，人声会显得特别厚，甚至出现“贴脸”的感觉；如果高频部分过强，歌手的位置虽然清楚，却容易变得刺激。
所以调中置并不是简单调一个音量数字。
它需要和左右中音、高音以及整个前声场一起考虑。
这也是三分频系统比简单两分频更考验调校的原因。
扬声器分工越细，理论上拥有的调整空间越大，但同时也意味着更多单元之间需要正确衔接。
8寸中低音向上参与太多，中频容易发厚；中音工作范围不合理，人声主体可能不自然；高音太突出，细节会变成刺激；中置太强，声场又会收窄。
所以真正成熟的三分频系统，不是每个单元都表现得特别抢眼。
反而应该越来越难察觉具体哪只喇叭在发声。
播放人声时，歌手稳定在前方。
吉他和钢琴向左右自然展开。
鼓点从下面提供力度。
高频细节出现在整个声场上方。
中置帮助中心稳定，却没有强烈存在感。
这时候多个扬声器才真正组成一套系统。
对于宝马X3这样的车型来说，8寸三分频搭配分频中置的价值，也正在这里。
它并不是为了让车内出现更多声音，而是把原本集中在有限单元上的任务拆得更细，再通过DSP重新建立各个位置之间的关系。
所以升级完成以后，真正值得听的并不是“中置有多明显”。
而是人声是不是更稳定，左右舞台有没有保留下来，中低频是不是更扎实，以及音乐复杂以后，各种声音还能不能保持清楚。
好的中置不是把人声锁死在中央，而是在不牺牲左右宽度的情况下，让主唱自然地站在前方。
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