梅赛德斯确认，下一套大型升级将在马来西亚大奖赛到位，希望借此重新回到杆位争夺中。

这支车队在2026赛季开局连续10站拿下杆位，但此后连续4站与杆位无缘。梅赛德斯上一次拿到杆位，是7月斯帕赛道，由基米·安东内利跑出最快圈。

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领先145分，却不再统治排位赛

尽管排位赛势头下滑，梅赛德斯依然是2026赛季的领跑者，对第二名法拉利的优势达到145分。他们上一次推出大型升级包还是在5月的蒙特利尔，此后更倾向于针对单站比赛做小幅调整。

与此同时，法拉利和迈凯伦在研发上明显更激进。梅赛德斯赢下了赛季前6场大奖赛，但在最近的8场中只赢下4场——迈凯伦和法拉利各自拿下2场胜利，差距正在被缩小。

最近两站，梅赛德斯靠安东内利的强势表现连赢蒙扎和马德里，但杆位荒仍在延续。

巴库不指望，马来西亚才是节点

赛道工程总监安德鲁·肖夫林在Nu Silver Arrows Radio Show播客中表示，巴库站不会有太多新东西，那条赛道更看重阻力而非下压力。

“我们在巴库没有太多新东西，但那其实是一条更看重阻力而不是下压力的赛道。”肖夫林说，“赛车在蒙扎表现不错，希望它在巴库也能运转良好。但你需要一辆直线速度好的车。”

他同时提到巴库还有别的要求，比如街道赛属性，几乎像摩纳哥那样需要处理低速、让所有车轮贴地。

“然后升级，它们会从马来西亚开始到来，希望我们能迈出不错的一步。”肖夫林说，“我不认为我们会遥遥领先，但希望能回到一个位置，让我们真正进入排位赛时，知道自己是在为杆位而战。”

从“应该拿杆位”到“一两成之差”

肖夫林还对比了赛季初和现在的心理预期。

“赛季初，我们倾向于认为，我们有一辆只要做得足够好就应该在杆位的车。我们应该为分站胜利而战。”他说，“而现在，从第一名到第六名的差距只有一两成，而且很难预测，因为蒙扎是一条独特的赛道。”

“它需要一辆相当滑溜、低阻力的车，而像Madring这样的新赛道则完全不同。但我们只是专注于把赛车的潜力发挥到最大，如果赢了，那很棒。”

马来西亚大奖赛将于10月2日至4日举行，是巴库之后的下一站。这个亚洲国家取代巴林，迎来F1回归。