9月14日，恒力重工为全球最大集运公司地中海航运（MSC）建造的21000TEU双燃料超大型集装箱船，圆满完成C型双耳LNG&AMMONIA燃料舱吊装。
该燃料舱由恒力重工自主建造，舱容达到13000立方米，单舱重量约1400吨，是目前全球最大的C型双耳LNG&AMMONIA燃料舱。
C型舱是液化气体燃料储存的主流舱型之一。此次恒力重工首制C型双耳LNG&AMMONIA燃料舱专为地中海航运21000TEU系列超大型集装箱船开发。与传统单圆筒结构不同，该燃料舱创新采用“双耳”结构，由两个圆筒并排相贯组成，在有限空间内进一步提高舱容利用率，单舱舱容达到13000立方米，为全球最大。
燃料舱采用船用特种304L不锈钢制造，可分别储存最低温度约-163℃的LNG和约-34℃的液氨，并支持两种燃料之间的兼容切换，为船舶提供“LNG先行、氨燃料备用”的灵活燃料配置方案。模块化设计可适配21000TEU至24000TEU全系列船型，环保、安全、耐久性等综合性能全球领先。
在建造过程中，双耳结构带来的应力集中以及超大型不锈钢罐体焊接变形控制，对建造精度和焊接工艺提出了较高要求。针对相关技术难点，恒力重工团队创新采用分段同步焊接、实时监测与矫正、应力缓释等工艺，成功攻克这一技术瓶颈，首罐尺寸精度、密封性能等关键指标达到行业领先水准，首批28台套燃料舱将全部配套恒力重工建造的超大型集装箱船。
据了解，恒力重工是地中海航运在中国最重要的合作船厂。2024年8月，双方签署战略框架协议，计划在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。同年9月，地中海航运在恒力重工订造首批10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船，这不仅是恒力重工首次承接集装箱船订单，也是其首份双燃料船订单；同年12月，地中海航运又追加订造10艘24000TEU双燃料集装箱船。
根据克拉克森的数据，目前地中海航运自有船队中在建集装箱船共计148艘，其中恒力重工承建50艘，且全部为20000TEU以上超大型双燃料集装箱船。
在地中海航运持续下单的推动下，恒力重工集装箱船手持订单规模快速增长。据克拉克森数据，目前该船厂集装箱船手持订单共128艘、约1620万载重吨，在全球单体船厂中排名第一。
此次首制C型双耳LNG&AMMONIA燃料舱完成吊装，也体现出恒力重工“罐、机、轴”核心超大型部件自主配套能力进一步提升，现代化产业体系不断升级。
目前，恒力重工已具备年产100余台套超大型燃料舱及液货舱、年产300台船用发动机的生产能力，实现LNG、LPG、甲醇、氨等四种双燃料发动机全覆盖，为恒力重工各类超大型船舶批量化建造、节拍化交付提供坚实保障。
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