Ursus Arya G 轮组评测：PBO 纤维辐条主打舒适|宽胎|轮圈|轮组|轮胎|辐条

Ursus Arya G 是近几年我测过最有意思的轮组之一，很大程度上因为它的亮点并不靠一眼看出来。

它的 Sapim RC-1 PBO 辐条由 16,000 根对位芳纶苯并双噁唑（PBO）纤维制成，而非碳纤维；正是它们给了 Arya G 一种从容感和平顺的骑行质感，不输我体验过的任何一款高性能轮组。

这些辐条并非为气动收益而做的扁辐条，所以在平整快速的铺装路上，可以说有速度被白白浪费掉了。但作为交换，它带来了相当出色的隔绝感——辐条把路面细碎震动和较大冲击的刺痛感消解得相当好。

不过，考虑到 £2,500 / €2,500 的定价，Arya G 并不便宜。而且可以说，它带来的大部分平顺感，其实只要换上更宽的轮胎就能轻松获得。

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Ursus Arya G 须知

- 50mm 深碳圈，25mm 内宽

- Sapim RC-1 PBO 辐条，据称提升舒适性

- 前后各 21 根辐条，采用 2:1 编法

- 三棘爪（three-pawl）花鼓

- 含真空胎垫重 1,355g

- 为公路与砾石用途设计，已在巴黎-鲁贝赛场上使用

- 测试搭配 28mm Continental Grand Prix 5000 S TR 与 32mm Hutchinson Blackbird All-Season TLR 轮胎

- 售价 £2,500 / €2,500；美国售价受进口税影响

Ursus Arya G 性能表现

Arya G 的骑行质感，让它在这些年我评测过的几十款轮组里脱颖而出。

我最初用 28c 的 Continental Grand Prix 5000 S TR 轮胎测试，这给了我一个有用的基准，来判断 PBO 辐条到底在起作用。

这副轮子的从容感一上来就能感知到。细小的不平整被弱化，而较大的冲击也比我预想中——一副 50mm 深、配 28c 轮胎的性能轮——要温和。

对路面那些恼人的颠簸和褶皱有很好的隔绝感，同时轮子并不显得沉闷或迟钝。

这一点在我把轮组在几台车之间调换时尤其明显。我的 Canyon Ultimate CFR 装上 Arya G 后，比之前那对 Hunt 50 Carbon Disc 更顺；我最近测过、觉得偏硬的 Cube Litening Aero C:68X，比起原配的 Newmen Streem S.60/66，也多了几分精致感。

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后者是个有意思的对比，因为 Newmen 那对用了碳辐条，提速感、响应感都很强。Arya G 在加速时没有那种"啪"一下的爆发感，但在持续速度上没有明显妥协，反而骑行质感明显更从容。

含真空胎垫 1,355g 的重量，足够轻，骑起来灵活、反应快，完全不觉得在拖着什么负担。

话虽如此，刚性感觉比我用过最极致的公路轮组低了一档。Ursus 声称 PBO 辐条材料能带来"相近"于碳辐条的刚性。也许能，但 Arya G 给我的调校感并非如此。

比如 Newmen Streem 在猛踩踏板时加速感更直接。ENVE 的 SES 4.5（同样 25mm 内宽）表现类似，尽管重达 1,538g 却依然异常精致——说明重量并非一切——但它的售价高出一截，为 £3,350 / $2,850 / €3,250。

不过关键点是：对绝大多数骑手来说，多一点顺应性、而非只追求刚性，整体来看可能是更高效的路子——而且，恕我直言，也更有乐趣。

宽胎更好——但问题也在这

当我把测试的一部分换成 32c 的 Hutchinson Blackbird All-Season TLR 轮胎时，隔绝感自然更明显了。

这毫不意外：合适胎压下的宽胎，在舒适性和抓地力上自有可观收益，滚阻在实际路况下也有真实改善。

到这一步，这种体验比我想要的硬核计时发力还要"隔离"——为了顺应性，或许有些过犹不及了，尽管 Hutchinson 这胎本身相当柔顺。

然而这就引出个逻辑问题：既然宽胎就能带来类似好处，为什么还需要一副用特殊辐条、价格不菲的轮组来干几乎一样的事？

从 2026 年 5 月我的抢先看文章到现在，我一直在用这对轮，却始终难以为它找到理由——除非你把骑行平顺、舒适放在一切之上。

型号里的"G"表示它适合砾石使用，不过这或许是对砾石轮设计的较保守理解，比不上 Zipp、ENVE、Newmen 最新那种极宽思路。

25mm 内宽按公路标准算不上窄，但 Arya G 并不是想做成带超宽圈、伪 MTB 的轮子。按 ETRTO 标准它带钩（Ursus 自己称之为 mini-hook）。

在本地轻度砾石路上，它的稳健和顺应性都没让我挑出毛病。轮组在松散路面上依旧从容，PBO 辐条多出来的缓冲在这里比在柏油路上可能更有用。

我可不会急着像同事 Warren Rossiter 骑砾石车那样，把 Arya G 飞下台阶——那是极端用法。对典型的砾石骑行，这副轮感觉完全贴合。

我很容易想象，对那些钱包更鼓的骑手来说，它可以作为三季性能轮组，把更轻或更气动的"夏季最佳"轮组留给最好的天气。

讽刺的是，今年英国夏天又干又热，现在还在旱季，我没太多机会把 Arya G 弄脏、好好"虐待"它一番。不过在有限的相处时间里，密封处没出现过进尘问题，考虑到周围灰尘不少，这是个好兆头。

£2,500 / €2,500 的价位——再加上美国买家还要面对进口税这个额外麻烦——它确实是个贵轮组（先不计 ENVE SES 4.5 那种带些全路况能力、价格更顶级的选项）。

如果你和我一样，认为大部分性能收益靠更宽轮胎就能拿到，那还有更便宜的方式获得同样出色的骑行感。

一副带碳辐条、轮圈更宽的 Hunt 40 Limitless Gravel Aero 轮组售价 £2,449 / $3,199，而同样轮组用标准钢辐条只要 £1,479 / $1,849。Zipp 思路更前卫的 303 XPLR SW 轮组为 £1,650 / $2,200 / €1,800；Reynolds 的 ATR 系列则按配置从 $1,449.99 / €1,608 到 $2,299.99 / €2,550 不等。

其他品牌还有几十种选择。

这就很难说 Arya G 物有所值了——即便 PBO 辐条确有性能增益，我也不确定它解决了轮胎选择本就能解决的问题。

我是如何测试 Ursus Arya G 轮组的

我在英国一个炎热干燥的夏季里，把 Ursus Arya G 用在 Canyon Ultimate CFR 和 Cube Litening Aero C:68X 上，时长三个月；同时也在我那台偏全路况的 Fairlight Strael 3.0 上跑了一些轻度砾石。主要测试阶段用的是 28c Continental Grand Prix 5000 S TR 与 32c Hutchinson Blackbird All-Season 轮胎。