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（来源：建筑业说）

一条从格尔木一路延伸到拉萨的高原铁路，这次要做的不是局部修补，而是整段电气化改造。

线路跨度超过1100公里，沿途还要同步改车站、补路基、建牵引变电所、调整机务设施，施工内容从站前一直延伸到四电和房建。

现在，青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程再次启动招标，这一轮一次划出9个监理标段，整个项目建设准备已经继续往前推进。

项目由中国铁路青藏集团有限公司西格二线建设指挥部负责建设，建设范围从格尔木站一直到拉萨站，对应里程K814+150至K1956+488。

这次改造最核心的一项，就是把格尔木至拉萨段全面实施电气化。工程采用带回流线的直接供电方式，全线新建牵引变电所，同时设置供电车间和接触网工区。

电力牵引系统建起来以后，沿线原有不少设施也要跟着调整，不是单独把接触网架起来就结束。

车站部分同样要改。

沿线车站到发线将延长到880米，客运设施同步改造，局部路基段还要增设路肩。格尔木机务段、拉萨机辆整备基地、拉萨西运用维修段相关设施也会进行改造和补强，格尔木南机务折返段还要增加电力机车检修设施，同时配置应急热备内燃机车。

这次公布的是监理招标，一共9个标段，基本把电力牵引供电、站前工程、房建以及通信信号等专业都覆盖进来了。

JL1、JL2、JL3三个标段主要对应电力及电力牵引供电工程，线路按照格尔木至风火山、风火山至那曲、那曲至拉萨三个区段划分。

监理内容包括桥涵混凝土墩顶加固、电力及电力牵引供电，以及汽车运输便道、移动混凝土拌和站、电力过渡等相关临时工程。

JL4、JL5、JL6三个标段主要盯站前施工，同样按照格尔木至风火山、风火山至那曲、那曲至拉萨划分。这里面包括路基、桥涵、轨道、站场改造、断轨监测设备、路基声屏障以及站场过渡工程。

JL7和JL8则落在房建及相关生产设施上。

其中JL7负责格尔木至唐古拉段，涉及12站牵引所场坪土方及附属工程、房屋、牵引所道路、排水、给排水以及机务、工务等工程。

JL8负责唐古拉至拉萨段，范围内包括13站牵引所场坪及其附属工程，同时承担房建和相关运营生产设施的监理任务。

最后一个JL9，覆盖格尔木至拉萨全线，主要对应通信、信号、信息及灾害监测，以及车辆和相关临时通信、信号工程。

9个标段的计划工期全部为1642日历天，这个时间已经不短。

青藏铁路本身还在运营，改造工程不能按照普通新建铁路的施工方式来组织，很多工程需要在既有线路条件下穿插推进。

高原环境、既有线施工、长距离材料运输，再加上不同专业之间的衔接，现场组织难度本来就高。

这次9个监理标段的划分，其实也把后面施工体系看得比较清楚了。电气化不是单独一个专业在干，路基、桥涵、轨道、车站、房建、机务、通信信号都要跟着调整。

线路从格尔木一直拉到拉萨，工程面铺得非常长，真正进入大规模施工以后，各专业基本会同时展开。

青藏铁路格尔木至拉萨段已经运行多年，这轮改造更像是一次系统升级。

现在9个监理标段开始招标，后面施工单位进场以后，这条高原铁路的电气化改造也会逐步进入真正的建设阶段。