9月20日消息，奇瑞捷豹路虎神行者8开始向首批车主交付。新车9月3日上市，共有6款配置，官方指导价30.99万至39.99万元，叠加购车权益后的价格为28.99万至37.99万元。
神行者是个老名字，但这次回来的方式很不一样。
它没有沿用过去的燃油车路线，也不是把现有路虎车型换上新能源动力。神行者8从立项开始就围绕增程系统开发，华为、宁德时代和高通都参与其中。华为提供乾崑智驾ADS 5，宁德时代负责电池，高通骁龙8397承担座舱计算，整套组合更像近两年中国高端新能源SUV的做法。
外形倒是保留了一些熟悉的硬派气质。车头厚，车身轮廓方正，侧面没有为了追求低风阻而过度压低车顶。根据外部套件不同，车长为5118mm或5185mm，车宽2050mm，车高1898mm，轴距3040mm。
尺寸摆在这里，神行者8已经是一辆标准的大块头SUV。车内可选五座或2+2+2六座，前者适合更看重后排和装载空间的人，后者则直接照顾多人家庭。15.6英寸Mini LED中控屏位于前排，第二排上方还有一块17.3英寸吸顶屏，长途时能给后排乘客找点事情做。
五米多的车，开进市区并不轻松。神行者8为此加入双向10度后轮转向，官方公布的转弯半径不超过5.15米。低速掉头时，后轮与前轮反向偏转，可以少揉几把方向；速度提高以后，后轮转向又能帮助车身保持稳定。
它在动力上没有做得含蓄。全系均为双电机四驱，总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后桥使用250kW两挡电机，既要照顾高速行驶效率，也要在低速越野时放大轮端扭矩。官方给出的最大轮端扭矩为8000N·m。
前机械差速锁同样是标配。遇到泥地、湿滑坡面或者交叉轴，一侧车轮失去附着力后，机械锁止结构可以把动力传递给仍有抓地力的车轮。相比只靠电子系统制动打滑车轮，这套结构面对连续高负荷路况会更从容。
悬架也堆得很满。神行者8使用闭式双腔空气悬架和CCD连续可变阻尼减振器，公路行驶时要解决大车容易晃的问题，离开铺装路面后又得保留一定支撑。最终调校是否有路虎该有的厚重感，还要等更多车主实际跑过复杂路况才能下结论。
增程器是一台1.5T四缸发动机，热效率45.79%，可以使用92号汽油。官方称一升油可发电3.7度，并通过ENC主动降噪降低增程器启动后的存在感。
电池容量达到60.3kWh，CLTC纯电续航310km。只看容量，它已经接近部分入门纯电车，城市通勤时完全可以把神行者8当纯电动车使用。跑长途再让增程器参与，省去了临时找充电站的压力。
新车还采用800V高压架构，支持6C快充，电量从20%充至80%最快12分钟。大电池增程车过去常见的问题是充电不够快，结果车主出门后还是更愿意加油。神行者8显然想把纯电行驶比例再往上推。
辅助驾驶方面，全系搭载华为乾崑智驾ADS 5，没有用低配和高配划出两套方案。这种配置方式很直接，也让28.99万元的入门权益价显得更有吸引力。
神行者8上市12小时大定超过5000台。这个数字能否转化成稳定销量，还要看后续产能、交付质量和服务体系。毕竟30万元级SUV从来不缺参数漂亮的新车，用户最终买下的也不只是610kW功率或一套空气悬架，还包括品牌能否把这些复杂系统长期维护好。
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