前几天，华为和赛力斯调整了问界的运营模式。这里先说清楚，这并不意味着华为和赛力斯彻底分手，问界也没有离开鸿蒙智行。变化真正值得关注的地方，是产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系开始更多由赛力斯主导，华为的位置逐渐从全流程操盘转向技术和体系赋能。
很多人可能觉得，这只是一次正常的组织调整。但我觉得，对赛力斯来说，这件事远比表面上重要。因为过去几年问界的成功，有一个谁都绕不开的事实：华为的背书太强了。很多消费者走进店里买问界，嘴里说的甚至不是我去看看赛力斯，而是我去看看华为那个车。
这就是赛力斯今天最大的优势，同时也是最大的隐患。华为帮助赛力斯完成了从一家边缘汽车企业，到中国高端新能源市场重要玩家的跨越。工厂怎么建、供应链怎么组织、高端车怎么造、智能汽车应该怎么定义，赛力斯这几年交了足够多的学费，也积累了以前没有的经验。
但一家真正成熟的汽车公司，不可能永远依赖别人给自己背书。所以我给赛力斯的建议非常直接：趁问界现在还在高位，赶紧给自己修第二条路。我觉得可以单独做一个新的大众化产品系列，第一款车就做15万元左右的纯电轿车，智能驾驶直接拥抱Momenta。
我说的不是让问界降到15万。问界千万不要这么干。问界好不容易建立起30万、40万甚至50万元以上的高端认知，现在最应该做的是守住这个品牌高度，继续和华为合作，把高端SUV、轿车甚至MPV慢慢补齐。
赛力斯真正缺少的是另外一条产品线。一条不依赖华为光环，完全由自己定义产品、自己做品牌、自己卖车的产品线。而15万元左右的纯电轿车，是一个很适合练兵的地方。为什么？因为赛力斯现在最不缺的是高端SUV。
它缺的是年轻用户，缺的是第一次买新能源车的人，缺的是城市通勤用户，缺的是更大的销量基本盘。十几万元又恰恰是中国新能源车竞争最充分的市场之一。在这里，消费者不会因为你挂着一个高端品牌就轻易多掏十万元。
如果赛力斯能够自己定义一辆车，把价格做到15万元左右，把设计、底盘、三电、座舱、营销和销售全部跑通，并且每个月稳定卖出一万辆甚至更多，那它证明的东西，比再造一辆50万元豪华SUV重要得多。
因为那时候市场才会真正承认：赛力斯不只是一个很会配合华为造车的公司，它自己也会造爆款。那为什么我会建议它拥抱Momenta？不是因为Momenta一定比华为智驾更强。重点根本不在这里。Momenta最大的价值，是它更像一个可以被汽车公司调用的技术底座。
车企决定造什么车、卖给谁、定什么价格，Momenta负责提供智能驾驶能力。目前Momenta已经与奔驰、宝马、大众集团等国际车企建立合作，奥迪E7X也已经成为其L3量产能力的重要落地车型。这正好适合赛力斯下一阶段。
因为赛力斯不能再找一个第二个华为。如果又找一个合作伙伴，从产品定义到品牌营销全部帮自己做，那只是把依赖对象从A换成B。赛力斯真正应该学会的是：我来决定造什么车，技术供应商为我服务。
以前更像是华为告诉赛力斯，新时代的智能汽车应该怎么玩，然后双方一起把它做出来。接下来赛力斯要完成角色转换。它自己必须知道消费者要什么。
公开资料显示，它已经构建了可以兼容增程、纯电和混动的新能源车型开发平台，同时具备轿车、SUV和MPV等车型的拓展能力。换句话说，从制造和平台能力上看，赛力斯并不是只能造问界这样的SUV。现在欠缺的，反而是迈出去的决心。
问界可以继续向上。赛力斯必须同时向外。这是两件完全不矛盾的事情。甚至我认为，越是现在问界卖得不错，赛力斯越应该赶紧做。因为企业修第二条路最好的时候，从来不是第一条路已经塌了的时候。而是第一条路还非常宽的时候。
今天有华为的技术、品牌和生态加持，赛力斯当然可以继续把问界做好。但商业世界最大的危险，就是把今天的合作条件，当成十年以后依然不会改变的前提。汽车行业变化太快了。合作关系会变，技术路线会变，渠道会变，消费者认知也会变。
赛力斯不能等到有一天发现，华为两个字对自己的拉动已经没有以前那么强了，才突然想起来重新培养一个品牌。那时候就晚了。所以一辆15万元的纯电轿车，表面上看只是多了一款车。实际上它承担的是完全不同的任务。它不是为了取代问界。它是赛力斯给自己准备的第二条活路。
过去几年，华为帮赛力斯完成了一次翻身。下一阶段真正值得看的，不是华为还能帮赛力斯多少。而是赛力斯究竟从这几年里学会了多少。
一家企业真正的独立，不是离开强大的伙伴。而是即使有一天没有那么强的背书，自己依然知道下一辆车该怎么造、卖给谁，以及为什么有人愿意买。这才是赛力斯接下来真正要过的一关。
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