9月19日消息，近日丰田确认，Hilux FCEV氢燃料电池皮卡计划在2028年投入量产。按照目前的产品规划，它将与纯电版、48V轻混版Hilux共同销售，也有望成为欧洲市场首款量产销售的氢燃料电池中型皮卡。
丰田已经给出两项初步目标：WLTP续航超过400km，最大牵引质量达到2500kg。对于经常拖挂设备、往返固定路线的商用皮卡来说，这两项数据比单纯追求加速更有实际意义。
Hilux FCEV预计采用与丰田Mirai相近的燃料电池技术。氢气储存在高压储氢罐内，进入燃料电池堆后与空气中的氧气发生反应并产生电能，再由电机驱动车辆。车辆行驶时不会排放二氧化碳和氮氧化物，尾管排出的主要是水。
这种动力最大的优势是补能速度。按照现有氢燃料车型的使用方式，加满氢大约需要5分钟，与燃油车进站加油的时间接近。对于每天需要连续运营的工程车辆或者车队，车辆不必长时间停在充电桩旁，能够减少补能对出勤安排的影响。
丰田给出的400km以上目标续航，也高于欧洲版纯电Hilux公布的约257km。后者从10%充至80%需要约30分钟，最大牵引质量约2000kg。氢燃料版不仅补能更快，牵引能力也增加了约500kg。拖挂场景本身会明显增加能耗，因此，更大的补能半径对皮卡比对普通城市代步车更加重要。
不过，这些参数暂时还都是量产前目标。丰田尚未公布Hilux FCEV的电机功率、储氢量、燃料电池堆输出、载重能力和整车价格。皮卡加入多个高压储氢罐后，还要在货厢空间、底盘布置和碰撞防护之间作出平衡，最终能保留多少实用装载能力，同样需要等量产车出现。
它真正的使用门槛也不在车上，而在加氢站。欧洲的公共充电设施已经超过100万个点位，加氢设施仍然只有数百座，而且不同国家之间分布很不均匀。即使车辆可以在5分钟内完成补能，如果附近没有可用站点，这项优势也很难兑现。
氢气成本同样需要计算。燃料电池堆、高压储氢罐和供氢系统的制造成本较高，加氢站建设与维护也比普通充电桩复杂。氢燃料车虽然在行驶端只排放水，但其完整碳排放还取决于氢气从哪里来。使用可再生能源电解水生产的绿氢，减排效果更明显；如果氢气仍来自化石能源，环保优势就会打折。
因此，Hilux FCEV更可能先进入拥有固定线路和集中加氢条件的企业车队。矿区、港口、物流园或者市政单位可以自建或共享加氢设施，车辆每天返回固定地点补能，不需要依赖覆盖广泛的公共站网。对普通个人用户来说，纯电版和48V轻混版暂时仍更容易使用。
丰田选择在2028年才推动量产，也给加氢网络留下了一段建设时间。Hilux FCEV能否把400km续航、2500kg牵引和5分钟补能真正转化为订单，最终要看车辆售价与欧洲加氢设施能否同步跟上。
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