近日，埃安i60发布，起售价10.36万，顶配13.48万，共有7个版本。
纯电版搭载广汽非晶合金电驱，700km长续航版本，520版本配备宁德时代电池。
埃安i60 1738超级增程版，搭载华为电驱，350km纯电续航、1738km综合续航。
激光雷达版，配备192线激光雷达+27颗感知硬件，只要十万出头就配有192 线激光雷达智驾。
实话说，不论是配置，续航，还是价格，性价比的确不错。但是，在注重品牌的朋友眼里，埃安“网约车”的烙印隐隐影响着消费决策。
目前，埃安在售主力一共有7款车型，覆盖10万到20万家用主流市场。
最早的老将 AION S，2019年上市，13.98万起，是埃安真正的起家神车。
AION Y，2021年上市，11.98万起，主打超大空间家用SUV。
AION V霸王龙、埃安RT主打中高端智驾，性价比突出。
而近两年全新主力，埃安i60、N60、UT全新换代，覆盖轿车、SUV、小型代步，还有增程、纯电双动力。
再看销量，埃安巅峰在2023年，年销接近48万台，非常恐怖。国内每4台新增网约车就有一台埃安，AION S单车网约车占比一度高达72%。
这就是当时最大问题，也正是因为这一点，直接埋下了品牌最大隐患。
即便近几年埃安刻意把B端营运车型独立拆分，主品牌全力深耕家用市场，推出i60、RT这类面向家庭、年轻人的新车，刻板印象的消除依旧需要漫长时间。
很多普通消费者买车，最怕一句话：这就是跑滴滴的车。
大家担心残值低、质感差、满大街都是营运车，导致埃安虽然质量稳、电池靠谱、售后网点多、三大件耐造，但是，就是很难打出高端感、高级感。
一份针对埃安UT用户的满意度调研，揭示了问题的深层： “朋友知道我买埃安的第一反应都是‘你要开网约车啊’” ，这种品牌认知尴尬正成为AION UT从“好车”走向“爆款”的最大隐性障碍。
即便C端占比已经超过八成，消费者心中的联想并未同步更新。
有网友直言：“当你试图用一款‘30万级配置、11万级价格’的新车，去冲刷一个被数万公里行程刻下的标签，这本身就说明，问题远比想象中深刻。”
再看当下竞争，10到15万级新能源，是全中国最卷的红海市场。比亚迪、吉利、零跑全方位围剿，对手迭代快、价格狠、品牌认知更强。
即便埃安现在的优势非常实在：空间大、智驾下放、性价比高。
但是，短板也非常明显：品牌溢价弱、没有高端调性、网红度低、容易被贴工具车标签。
即便网约车标签的负面影响正在减弱，但是，品牌认知惯性仍是最大阻力。
所以，你觉得埃安的突围之路还有多远？
版权声明：本文为正在说车原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
热门跟贴