大伙还记不记得2022年2月，欧盟发布对俄第五轮制裁？制裁要求所有欧盟的航空租赁公司在一个月内终止与俄罗斯航司的合同、收回飞机。爱尔兰，百慕大等飞机注册地直接吊销了这批飞机的适航证，让它们在国际航空体系中变成了无法跨境飞行的黑户。
俄方面也不甘示弱当时俄境内有500多架外资租赁客机，总价值超百亿美元，如果按西方要求归还，这就会导致俄国内民用航空网络系统会直接瘫痪。因此在2022年3月普帝下令允许俄本土航司将所有海外注册的租赁飞机强制重新登记到俄罗斯航空登记册上，无差别扣留了所有外籍租赁公司的飞机，包括中资背景的飞机。
虽然，我们两家日常关系比较要好，但是在这件事上并没有给我们开先例。俄的想法是：一旦破例放行就等于变相承认西方制裁的合法性，这属于在博弈中主动示弱。因此，这批作为维持国内航线核心战略制约的飞机也不会因关系好被特批归还。
这事儿到了今天，仍有多家中资租赁企业的滞留客机未完成返航，仅日发精机有一架飞机特例返回，其余企业的飞机全部滞留在俄罗斯。
损失最大的，也是滞留规模最大的，便是中银航空租赁公司。这家公司有17架客机被扣，据网上消息称该公司因此亏了50亿人民币，后续通过俄方保险机制折价转让部分产权，收回超2亿美元现金。但飞机始终未返回。
渤海租赁共有10架飞机滞留在俄，累计亏损2.98亿美元。2024年底通过保险和解的方式收回了1.77亿美元，但飞机至今仍停留在俄境内机场。
国银租赁有4架空客A320客机无法飞离俄罗斯，最终通过与俄方达成和解，拿到了接近市场价9折的和解金。
山河智能通过加拿大子公司持有的3架DHC-8支线客机全程未返回，虽然在2025年8月拿到了2900万美元的保险赔款，但飞机始终无法离开俄罗斯领空。
除了上面这几家公司，还有其它公司。总的来说，飞机并没有飞出俄罗斯，不管是保险赔款还是低价转让，对于大家来说照样是有一定的损失。至于后期会不会要得回来，这种概率不大。
好的一点是，所有滞留的飞机，没有一架是国内航空公司的。国内航司运营的机队全部在国内民航局完成合法注册， 适航证是由我国民航局颁发，完全不受西方对俄制裁体系的影响。因此没有任何一架国内航司的飞机飞往俄罗斯后被扣留在当地。
倒霉的是中资的这些租赁公司，只是因为行业惯例，注册在爱尔兰、百慕大这些地方。然后被西方制裁规则连累了，最终卷入了这场风波。这批飞机现在由俄罗斯国际航空、乌拉尔航空等俄本土航空公司在执飞俄国内的航线。
据说目前这批飞机在俄境内只能靠拆解同型号飞机的零部件维持运营，随着原厂配件耗尽，其对产值还在持续下降。最终处置完全取决于俄乌走向和西方对俄制裁的解除进度。如果制裁放开了，说不准还有机会回归。
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