01
海西茫崖机场
近日国际航协（IATA）和国泰航空
组建联合调研组对海西茫崖机场
进行了境外航班紧急迫降保障能力实地评估
海西茫崖机场运营人明确
并提出了后续提升相关保障能力的思路
联合调研组则表示
海西茫崖机场已具备部分应急处置基础
双方在后续多方面事项上达成初步意向
海西茫崖机场也将持续提升应急救援能力
积极争取政策支持
全力服务我国西部空域航空安全保障大局
守好祖国西部空域安全防线
（海西茫崖机场航站楼，图源@青海机场）
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02
紧急迫降机场
我国航空口岸布局与社会经济密切相关
由下图不难发现
广大的西部地区尚有较多“空白区”
尤以青藏高原地区突出
为增加西部高海拔地区航空飞行安全裕度
提升境外航班紧急突发情况自救能力
我国此前开设了5个机场作为紧急迫降场
分别是敦煌、嘉峪关、玉树、吐鲁番、库车
其中敦煌已经成为航空口岸
因此我国仅有4座机场为专用的紧急迫降场
（我国口岸机场与紧急迫降机场分布图，制图@凌家兴）
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紧急迫降场能不能随意使用？
根据国家有关规定
需为境外航班在西部地区运行时
遭遇紧急突发情况而无法安全前往
计划的目的、起飞或备降机场时
视情选取紧急迫降机场自行实施紧急迫降
且不得将紧急迫降机场作为航班备降使用
并应当对紧急迫降行为所造成的一切后果
承担全部责任及所有相关费用
由于海西茫崖机场地处多条国际航路交汇处
如果后续成功拿到相关资质
那么青藏高原西北空域飞行安全裕度
将得到进一步提升
（青藏高原腹地仍有大片机场空白区，制图@凌家兴）
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