周六陪朋友去商场搓顿饭，刚踩进大玻璃门，身边那位向来挑剔的哥们儿就指着中庭展位上的一台幽蓝展车直咂舌：“我滴乖乖，这姿态和车漆质感是真有点东西， 没个四五十万下不来吧？”
结果凑近一瞧，原来是前阵子刷屏的智界RX。更巧的是，今天大清早挤地铁刷手机，就看到鸿蒙智行正式官宣：智界RX轿跑SUV新增81度电池版本，今日正式开启预订，预售价卡在了26.98万元起。
官方层面的态度也很坦诚，赵总在社交平台上直言并非所有人都需要一块沉甸甸的超大电池，但每一个热爱驾驶的人，都配得上一台真正好开、底盘够硬的纯粹座驾。
作为奇瑞与华为联手打磨的重磅轿跑，外观绝对是它最容易让人“见色起意”的底牌。新车由前法拉利首席外饰设计师亲自操刀，封闭式前脸搭配凌厉的L型灯组和极具辨识度的贯穿尾灯，低趴宽体的姿态一看就不简单。
体量上，5020×2007×1585毫米的长宽高配上整整3000毫米的长轴距，整体比例比小米YU7更长、更宽、也更贴地；1.26的超宽宽高比配合1:2的轮高比，加上脚下蹬着的275毫米宽胎，视觉重心压得极低，跑味十足。
不过要提醒一句，既然奔着极致的大溜背曲线去了，后排头部空间难免要做些物理层面的妥协，真打算买来当主力家庭用车的朋友，掏钱前最好先领着一家老小去后排实地落座感受一番。
拉开车门，智界RX在座舱设计上反其道而行之，开始有意识地弱化对传统大尺寸平铺连屏的过度依赖。中控部分采用了内嵌式全液晶仪表，辅以26英寸的AR-HUD、16.1英寸随动中控屏以及8.88英寸副驾专属娱乐屏。
这台车真正的“护城河”其实是辅助驾驶。新车塞进了整整38个融合感知传感器，包括一颗896线双光路图像级激光雷达和3颗高精度固态激光雷达，顶配Ultra版甚至直接预埋了L3级自动驾驶软硬件架构，坐等OTA就行。
动力方面，81度电池让Max版与Ultra版在CLTC工况下分别做到了672km和702km的续航成绩。后驱版电机峰值功率达到277kW，双电机四驱版综合功率暴轰到437kW，零百加速能轰到3.6秒，百零刹停距离仅32.4米。
最厚道的是，新车没有因电池方案缩水驾驶体验，华为途灵平台、虚拟主销四球头全铝双叉臂、后五连杆独立悬架以及前六活塞固定卡钳全部原汁原味保留，Ultra版更是把双腔空气悬架和双阀CDC减振器全系奉上。
比起小米YU7 MAX，81度Max版智界RX在四颗激光雷达的感知冗余和全铝底盘规格上拥有绝对优势；比起Model Y长续航版，它体量大了一大圈，续航多出近百公里，更白送了满配的激光雷达与高阶智驾体验。
如果追求纯粹的人车沟通感、日常通勤为主，26万多的81度Max版肯定属于高性价比选择；如果对极致的辅助驾驶有执念、想提前锁定L3硬件，32.98万的Ultra版肯定是最佳选择。
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