9月19日，东风柳汽2026年秋季新品发布会在柳州启幕。星海V6乾崑智驾ADS SE版正式上市，共推出3款车型，指导价10.49万-12.49万元，权益价9.99万-11.99万元。这意味着，华为乾崑智驾首次下探至10万元以内。
但我想聊的，不只是价格。
大六座市场的“冰与火”
2025年，国内大六座SUV终端销量突破百万辆，车企们蜂拥而至。然而到了2026年，市场画风突变——前四个月累计销量约43.22万辆，同比下降14.24%，理想、比亚迪、小鹏、蔚来、问界、零跑等主流车企均已入局，但市场整体规模未同步扩大，竞争加剧、份额分散。
更关键的是，产品同质化严重。动力电池多依赖宁德时代，智驾系统倚仗华为或Momenta，差异化越来越难做。
在这样的节点上，星海V6以“10万级唯一华为智驾大六座”的姿态入局，逻辑很清楚：当大家都在20万以上卷配置、卷参数的时候，它选择了一条“降维打击”的路。
9.99万买华为智驾，值不值？
星海V6搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE，采用10摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达的融合感知方案，支持高速领航辅助NCA、城区车道巡航辅助LCC+，以及覆盖100多种场景的智能泊车辅助。
在当前市场，比亚迪已把高阶智驾下放至10万元以下，零跑更是将高阶智驾落地至8万元级车型。星海V6的特殊之处在于——它是10万级唯一同时提供“华为智驾+大六座”的组合。昊铂、小鹏等品牌虽然也在智驾下沉上有所动作，但大多集中在轿车或五座SUV领域。
有分析指出，在这个价格段由于成本限制，星海V6实际上只能在华为座舱和乾崑智驾中二选一。东风风行选择了智驾，这是一步险棋，但也恰恰击中了家庭用户“大车难开、难停”的核心痛点。
空间和续航的取舍
空间方面，星海V6拥有4835×1900×1755mm车身尺寸和2900mm轴距，2+2+2六座布局，得房率89.7%。第三排座椅下沉折叠后可形成1.63m²纯平空间，六座满员后备箱513L，四座模式拓展至1630L。
但需要指出的是，同级竞品 五菱星光 （ 参数 丨 图片 ）L轴距达到2950mm，零跑C16车身长度4915mm，星海V6在尺寸上并不占优。它的优势在于空间利用效率——89.7%的得房率和70L前备箱，在同价位中确实能打。
续航方面，星海V6提供45.5kWh（400km）和60.5kWh（510km）两个版本，城区百公里能耗11.8kWh。510km的续航在2026年的市场中规中矩，但结合9.99万起的权益价，性价比依然突出。
这不是“价格战”，是“价值战”
2026年的汽车市场正在经历一个关键转折——竞争从“谁更便宜”转向“谁能让更多人用上好技术”。2026年以来，搭载L2级辅助驾驶的乘用车渗透率已达70%，配备NOA的车型渗透率超过30%。麦肯锡调研显示，高达80%的受访者将城市NOA视为购车重要选项。
星海V6的出现，让10万级家庭用户第一次有机会用上华为智驾。叠加2026年以旧换新政策——报废旧车购新能源最高补贴2万元，置换补贴最高1.5万元——实际购车成本还能进一步下探。
当然，挑战也很明显。东风风行2026年7月星海V6销量约2595辆，品牌整体市场表现并不乐观-。华为智驾下探到10万级，能否在成本压缩的前提下保持体验的一致性，是用户最关心的问题。有华为高管坦言，国内仅有不到10%的用户真正使用过驾驶辅助，“高搭载、低使用”是当前行业最大的痛点。
星海V6的诚意是够的，但真正的考验在于：用户买回去之后，愿不愿意用、敢不敢用那套智驾系统。
这不仅关乎一款车的成败，更关乎“智驾普惠”能否从口号变成现实。
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