昨天在重庆摩博会现场，我就已经看到了张雪这台ADV踏板的实车。从外观上看，这款车并没有网上传播的那样糟糕，至少我认为它是有一番想法的。
大面积的黑色风挡、比较锐利的分体式大灯，加上蓝色和白色相间的颜色搭配，车头的辨识度很高，但是这个造型也引起了很大的争议，在现场就有车友开起了玩笑，说它长得像“章鱼哥的鼻子”。
但是颜值这个东西，本来就是一千个人有一千个答案。有人喜欢它的个性，有人不能接受，这些都是正常的。因此今天我不会讨论这辆车好不好看，我要说的就是这款车给我带来的另外一个感觉，那就是它看起来真的有点小。
摩博会现场和其他摩托车放在一起的时候，这种感觉会更加强烈。正面来看，大风挡和车头很有一股子气势，灯组、护板以及前部的机械感都在试图告诉人们，这是辆ADV踏板。但是从车头往后的视角看去，车身纵向的体量并没有继续拉伸开来，座垫、尾部和发动机部分都显得比较紧凑。
于是就产生了一个很有趣的视觉反差：
车头看上去很吓人，但是往后面看去，又有点像150级踏板的感觉。
这就是为什么我认为“尺寸”比“颜值”更有话题性。
我们判断一辆车大不大，并不是真的用尺子去测量它的长宽高，而是看它有没有“大车”的感觉。车头是否宽阔，风挡是否高大，车身是否足够修长，座垫以及尾部是否饱满，前后轮和车身的比例等都会影响到这样的感觉。
而ADV踏板就特别需要有这种体量感。
因为人们购买ADV踏板，并不是为了得到一个更高档的挡泥板或者一套更粗犷的轮胎。高一些的坐姿、好的挡风效果、大一点的储物空间，在遇到烂路的时候车身姿态会比较平稳，这些都是ADV车型所具有的优点。车身可以做得轻巧，但是如果视觉上显得过于紧凑的话，就会给人造成“排量大，车却很小”的错觉。
但是车小了也不一定就是不好的事情。
对于城市用户而言，紧凑车身便于挪车，也使得在拥堵的道路中穿行、掉头、停车更加容易。张雪如果真的要做一台适合城市使用的250级ADV踏板的话，这样的选择是可以理解的。毕竟并不是每个人都会骑一辆又大又重的踏板车上下班。
但是问题也就出在这儿了：张雪到底要把它做成什么呢？
如果它是城市ADV的话，那么现在的这种尺寸就有可能成为它的优势；但是要和那些以长途、旅行、复杂路况为卖点的中排量ADV踏板进行正面竞争的话，那么车身空间、坐姿、悬挂以及整辆车的体量感就不能仅仅依靠ADV的外观元素来支撑了。
因此我目前不会轻易地说张雪“把车做得小”。
所以决定一辆车是否合适的标准，并不是站在展台前看一眼，而是要看它实际的重量、轴距、坐高、悬挂形式、储物空间和动力输出。
但是站在昨天的摩博会现场，我有一个很直观的感觉，这辆车虽然标榜着250级排量，但是在视觉上并没有传统意义上的250级ADV踏板那样强烈的“大车感”。
这是否是张雪有意选择的轻量化方案，在产品开发过程中是否是必须做出的选择，目前还不能确定。但是有一点是肯定的——
对于这台250级ADV踏板而言，值得讨论的大概不是“是不是像章鱼哥”，而是它为什么看起来这么小，而这个“小”，最后会不会成为它的最大特点。
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