自赛力斯和华为官宣调整问界的合作模式，赛力斯全面主导问界，华为终端退居“参与赋能”角色，短短几天的时间，从资本市场到终端市场都给出了不同的反应。
华为的影响力及其对问界品牌高端化成功的重要赋能，使得资本市场在合作模式调整初期较为谨慎，出现一定观望情绪，这属于正常的市场反应。好在终端市场的反馈大多积极正向，尤其是模式调整说明发布之后，备受用户认可的问界大饭店回归，更是一度冲上热搜。
这充分说明，对于用户来说，问界的高端品牌价值，基本已经沉淀为用户可感知的服务体验和品牌认同，这种认同不会因合作模式的调整而削弱，反而有望在赛力斯更加聚焦的经营下进一步强化。
而在调整说明发布后，赛力斯集团董事、副总裁康波接受了《第一财经》独家专访。从康波的回应来看，即便主导权发生转移，但赛力斯方面很明确，在新的合作模式之下，问界不仅含华量不会减弱，而且高端价值和服务品质还会持续锐化。
在这次专访中，康波主要回应了各级市场的共同疑问：“为什么要专属专营”？
先从市场的观点来看，有人把这个问题的答案归结于利润压力，“华为主导”背后是利润的让步，销售服务费用的巨额支出挤压了利润空间。也有人将其归结话语权的重新分配，华为深度参与产品定义、设计、营销、销售，赛力斯负责制造，此番调整，是为了产品定义，品牌运营以及出海自主权上拿回主导权。
而康波在专访中给出的解释是：问界已进入百万用户、高端品牌的新阶段，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。“高端豪华车品牌的用户需要专属的尊贵感以及品牌归属感”。
简单来说，在高端和豪华车市场，用户需要更鲜明的差异化。
回顾问界的成绩，在高端车市场，问界在五年的时间里实现了累计销量超百万台，从20万级到50万级价位，几乎每一个价位级别都有现象级爆款，尤其是 问界M9 （ 参数 丨 图片 ），不仅连续多月蝉联50万级销冠，并且NPS（用户净推荐值）高居榜首。
在高端车型的推动下，问界单车均价最高曾达到了41万元，全面超越了BBA，领跑一众中国高端新势力。得益于问界的量价齐升，赛力斯更是在2024年就成为了全球第四家盈利的新能源车企。
随着高端市场的竞争越来越激烈，体验越来越同质，在这一系列成绩的基础上，作为一个已经在高端市场站稳脚跟的品牌，对于现阶段的问界来说，如何保持领先，如何持续兑现问界在高端市场的差异化价值，显然已经成为了一个不得不回答的问题。
所以，赛力斯和华为给出的答案便是，由赛力斯聚焦，让问界专属专营。
从赛力斯的视角来看，目前问界已布局超400家用户中心，覆盖全国200余座城市，已经具备充分的独立运营的服务能力。
而从华为的角度来看，不仅鸿蒙智行目前已经形成了“五界格局”，而且“境”系列也在今年快速铺开，HI模式迎来进一步升级，全栈搭载华为智能网联技术的车型越来越密集。但一个尴尬的现实是：各品牌之间在一定程度上互相分流、左右互搏，问界却始终一枝独秀，其他品牌未能形成有效协同，反而呈现出“内部分散”的格局。
对于华为来说，将主导权交还给赛力斯，也有利于鸿蒙智行将精力聚焦于智界、享界、尊界、尚界四个品牌的成功。
这是双赢，也是对康波关于双方跨界融合模式再一次创新的最好诠释。
“问界仍将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。”康波说得很清楚，“新合作模式下，所有问界用户的既有权益及后续服务，如OTA升级均不受影响。”
对于用户来说，这无异于一颗定心丸。无论主导权如何转移，赛力斯作为引望股东，问界的含华量不会变，在现有成绩的基础上，外界的高度关注意味着更高的期待和要求，所以问界高端调性和服务品牌也不会变，而且还可以预见的是，拿回主导权的赛力斯，必然还会在品牌和服务上做出更大的投入。
问界大饭店的“火速回归”以及问界智享服务到家、行业首创AI云智检服务等等，就是证明。
值得一提的是，在此次专访中，康波还提到了未来的产品规划。“在巩固高端SUV市占率优势的基础上，将择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场，集中资源打造规模效应和长期竞争力的产品。”康波还提到，问界将在10月举行的巴黎车展亮相。
要知道，这些战略动作在旧模式下需要与华为反复协调，然而如今，拿回主导权之后的赛力斯却可以做到更快决策和执行。可见，此番合作模式的调整，为问界的未来积蓄了更多可持续的体系竞争力和战略主动权。
接下来，相比于鸿蒙智行其他几界，问界不仅要走一条不一样的路，更要走出一条兼顾速度与质量的道路。
红点观察：
梳理下来其实不难发现，利润和话语权的重新分配，只是此次调整的表层动因与短期结果，如何让品牌具备更大的自主性和差异化，才是此次调整的深层逻辑与长期命题。
当然，合作模式调整的成果，还需要时间和市场给出答案。主导权交接 问界大饭店回归，赛力斯康波：择机进入轿车MPV市场
热门跟贴