近日，据外媒报道，小鹏前北欧业务负责人Jens Olsen已正式跳槽小米汽车，出任北欧、中欧及东欧业务负责人。

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Olsen的履历堪称横跨传统车企与新能源品牌的"双面手"——加入小鹏前，他在丰田丹麦任职约18年，负责销售运营，管理间接零售营业额超15亿丹麦克朗，后又担任福特丹麦乘用车业务负责人；2021年底加入小鹏后，他从丹麦市场做起，一路升迁至北欧董事总经理，全程主导小鹏北欧市场"从0到1"的搭建与规模化增长，是小鹏欧洲最资深的区域高管之一。

耐人寻味的是，Olsen的离任恰逢小鹏欧洲业务高速爆发期，2025年小鹏海外交付超4.5万台、同比增长96%，丹麦和挪威累计交付均破万，德国市场连续多月领跑欧洲单一市场。而小米这边，2026年9月3日柏林IFA展上已确认2027年在德国及欧洲其他市场开售电动车，首站选德国，并已与Emil Frey Germany、LUEG Mobility、Ernst Dello等8家德国头部经销商集团签署合作备忘录提前铺建渠道，慕尼黑欧洲研发中心也已于2025年落地、由前宝马经理Rudolf Dittrich领衔。

业内普遍认为，Olsen的加盟补齐了小米汽车欧洲市场本地化运营的核心短板，他横跨传统经销体系与新能源品牌的履历，正是小米当下最需要的能力——既懂欧洲法规、渠道、用户习惯，又懂中国新势力如何在欧洲铺网点。

雷军坚持"先攻克最难市场"的出海逻辑，将欧洲视为品牌全球化的最高背书，挖来这位亲手把小鹏北欧从零抬起来的操盘手，等于把"2027开卖"从PPT推进到了执行层面。

不过挑战同样清晰：小米被欧盟认定为"非合作出口商"，未来进入欧洲可能面临35.3%反补贴税叠加10%基础关税的双重成本压力，如何平衡定价与盈利空间，是商业化落地的核心难题。