9月17日，停牌近一年半的恒大汽车，一次性补齐四份财报：2024年报、2025中报、2025年报、2026中报。

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市场称之为突击披露，目的是满足港股上市规则、争取复牌可能性。

上述财报透露的最重要信息是“转型”：

1、集团已完成退出汽车制造业务，无意恢复造车。国内全部生产基地（天津、上海、广州等）或出售、或进入破产清算；原有恒驰整车业务终结。

2、未来转型轻资产模式：锂电池贸易+NEVS（瑞典子公司）汽车技术授权服务。

最新的2026中报显示：

1、恒大汽车872.5万元营收全部来自锂电池贸易，技术服务当期收入为零。

2、资产总额1.82亿元，负债总额327.22亿元：借款162.83亿+应付账款164.39亿。

3、净利润1.86亿元，主要来自外币借款产生的汇兑收益5.55亿元，属于账面会计收益，不是经营性现金流改善；剔除后，实际亏损3.69亿元。

核数师出具非标准审计意见，明确提示持续经营重大不确定性：

1、严重资不抵债，净资产约-325.4亿元；

2、现金极度匮乏；

3、巨额债务悬而未决。

截至2026年6月底，恒大汽车账面现金仅 20.5万元，远不够支付4份积压财报的审计费。

在2025年多次停牌公告里，恒大汽车反复说明“资金不足，付不出审计费，审计工作一度停滞”，财报无法刊发、股票停牌，根源就是没钱付核数师账单。

公司公告称：目前正在和一名独立投资者磋商融资，资金用于维持上市公司最低运营需求，支撑后续重组计划；预计2026年四季度发布业务重组方案。

因此，四份财报的审计费用大概率是由该独立投资者垫付的。

这次突击发财报，本质不是经营回暖，而是恒大汽车为保上市壳、满足复牌条件的合规动作，正式告别整车赛道，转型极小体量的电池贸易；账面盈利靠汇率，三百多亿巨额债务问题并没有实质解决。

恒大汽车历史上至少发布过两次“神秘白衣骑士”信息，但都不了了之：

1、2023年8月，纽顿集团拟5亿美元战投+6亿元人民币过渡资金，但设置了19项几乎不可能实现的苛刻条件。

2、2024年5月，一名“潜在买方”拟先收购恒大汽车三大股东手中29%的股份，未来也可能会收购剩余的29.5%股份；10月公告：对方决定终止全部磋商。

恒大汽车是在2025年4月1日起开始停牌的，不能超过18个月，必须在2026年9月30日之前复牌，否则港交所有权摘牌。

根据港交所的复牌指引，长期停牌公司必须满足三个条件才能复牌保壳：

1、刊发所有拖欠财报，恒大汽车刚刚完成。

但审计是非标准意见，持续经营重大不确定性，这个问题没有解决。

2、有足够业务运作，有相当价值资产支撑营运。

但恒大汽车业务只有极小体量锂电池贸易+技术授权，上半年营收仅872.5万，很难证明自己业务具备可持续性、有实质资产、不是空壳。

3、向市场披露全部重大信息，方便投资者评估公司状况。

综上，本次恒大汽车突击补发财报，只是为保壳而“困兽犹斗”！