今日看点
1. 法拉利250 GT SWB赢下Stirling Moss Memorial Trophy。
2. 下一代MX-5继续追求1000kg级车重。
3. 1966勒芒前三名GT40赛道聚首。
01
法拉利250 GT SWB赢下
Stirling Moss Memorial Trophy
Goodwood Revival的Stirling Moss Memorial Trophy在9月18日晚举行。Alexander van der Lof与Yelmer Buurman驾驶Ferrari 250 GT SWB/C获胜，轻量化Lotus Elite LX第二，Jaguar E-Type第三。这个结果很有意思，因为三台车的技术思路完全不同：Ferrari依靠大排量V12与GT底盘，Lotus Elite依靠极低重量，Jaguar则以直六动力和空气动力学车身参与竞争，比赛持续45分钟并进入夜间，同时包含换手，已经接近真正的经典GT耐力赛。
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下一代MX-5继续追求1000kg级车重
Mazda此前已经多次明确， Roadster （ 参数 丨 图片 ）未来即便面对电气化和安全法规，也不能失去轻量化这一产品核心，新一代车型开发目标仍指向1000kg级，对一台尺寸紧凑的后驱跑车而言，每增加100kg都会直接影响轮胎负荷、制动、悬架、转向以及动力需求，轻量化本身就是性能。
03
Rocketeer把3.0L V6塞进NC MX-5
304hp且基本不增重
Rocketeer正式公布NC世代Mazda MX-5的V6改装方案。核心动力来自Jaguar体系的AJ-30 3.0L自然吸气V6，通过碳纤维进气歧管、重新设计节气门、排气、离合器和飞轮等修改，输出达到304hp，峰值扭矩约360Nm。Rocketeer表示发动机安装并没有破坏原车防火墙和副车架，V6转换后整车重量基本没有增加，前后配重也维持四缸MX-5原有水平。
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1966勒芒前三名GT40赛道聚首
2026 Goodwood Revival在9月19日完成了一次很难复制的历史赛车重聚：1966年Le Mans 24小时耐力赛包揽前三的三辆Ford GT40 Mk II再次同时进入赛道。驾驶者阵容同样夸张，包括七届NASCAR Cup冠军Jimmie Johnson、四届Indy 500冠军Hélio Castroneves以及六届IndyCar冠军Scott Dixon。三辆车并非静态摆放，而是重新以动态形式完成展示。
05
Ford Galaxie击败 Giulia GTA和Lotus Cortina
Goodwood St. Mary’s Trophy第一回合由 Roma in Dumas驾驶Ford Galaxie 500获胜，Frank Stippler的Alfa Romeo Giulia Sprint GTA第二，Tom Ingram驾驶Ford Lotus Cortina Mk1第三。这个组别一直是Revival最有意思的比赛之一，因为参赛车辆尺寸、重量、发动机排量和底盘结构差异巨大。Galaxie代表美国大排量、大尺寸房车，Giulia GTA和Lotus Cortina则通过轻量化、小车身和更灵活的底盘寻找速度。Dumas起步并不顺利，却最终追回第一。
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TUFF把RAV4改成澳洲Outback装备
澳大利亚TUFF为Toyota RAV4提供的Aerostyle Bullbar近期重新受到关注。这套前部防护结构采用铝合金制造，并非单纯装饰件，主体覆盖保险杠、格栅与大灯周围，同时保留冷却开口，并提供射灯、UHF天线等安装位，四驱版本还可以兼容绞盘。更重要的是，TUFF明确表示产品按照澳大利亚ADR要求开发，可以兼容车辆原有ADAS传感器和安全气囊系统。
07
Osprey Defender
6.2L Corvette LS3塞进老卫士
Osprey Custom Cars公布一辆重新打造的经典Land Rover Defender，核心动力直接换成来自Corvette体系的6.2L LS3自然吸气V8，输出435hp，约320kW，峰值扭矩603N·m，匹配6速自动变速箱和强化LT230分动箱。为了应对动力提升，车辆同步更换强化传动轴、半轴、CV Joint，同时升级铝制散热器、双电子风扇、机油管路和制动管路。
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Larte为G-Class开发16件宽体碳纤维套件
Larte Design推出针对现款Mercedes-Benz G-Class的完整宽体方案，共包含16件部件，其中大量使用碳纤维材料，包括重新设计的发动机盖、前保险杠、格栅、轮眉以及车身附加件，对G-Class这种原本车身就非常方正、风阻较大的车型来说，宽体方案的核心仍在视觉与个性化。
09
Dodge Charger SIXPACK进入欧洲
550hp直六继续存在
新一代Dodge Charger欧洲市场继续提供燃油SIXPACK版本。高功率Scat Pack搭载3.0L Hurricane双涡轮直六，最大功率550hp，约404kW；R/T为420hp，约309kW。车辆采用四驱，但驾驶者可以切换后驱模式，高功率车型还提供PowerShot短时增压、Launch Control、Drag Mode以及Drift Mode。
10
Goodwood把Maserati百年赛车史拉回赛道
2026 Goodwood Revival同时纪念Maserati赛车运动100周年，大批三叉戟历史赛车进入赛道，其中包括250F、150S、200Si、300S、350S、450S、A6GCS和Tipo 151等。对于今天主要通过 MC20 和 GranTurismo 认识Maserati的用户，这次活动重新展示了品牌真正的技术根基。尤其是Tipo 61 Birdcage，以大量小直径钢管组成复杂空间管阵式车架，通过制造复杂度换取轻量与结构刚度，是赛车车架历史上的代表方案。
11
Goodwood Trophy
战前赛车依然在拼最后一圈
2026 Goodwood Trophy继续使用战前及早期Grand Prix赛车比赛。官方赛后资料特别提到，比赛中多台历史赛车遭遇机械故障和冲出赛道，但最终仍形成依靠尾流的多车并排行驶，冠军争夺持续到最后一圈。对于现代赛车观众来说，这些车辆几乎没有今天熟悉的空气动力学下压力、电子稳定系统和现代轮胎技术，驾驶者需要直接处理窄胎、机械制动、车架变形以及巨大的方向盘负荷。
12
AC Schnitzer M3 Touring
旅行车进入600匹改装区间
AC Schnitzer针对G81 BMW M3 Touring进行改装，其动力模块可把S58 3.0T直六提升至610hp级别，同时配合排气系统、降低约20mm的前轴悬架、20英寸AC3轮圈以及空气动力学部件，AC Schnitzer强调在提高弯道性能的同时保留日常使用能力，这也是欧洲成熟改装品牌与单纯动力程序之间的重要差异。
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Mustang GTD重新开放欧洲订单
Ford Mustang GTD再次向欧洲部分客户开放订购。GTD已经完全超出普通Mustang改装版的范围：5.2L机械增压V8、后置8速双离合变速箱、主动空气动力学以及Multimatic DSSV悬架共同构成一套接近GT赛车思路的公路平台。Ford此前已经通过纽博格林成绩证明车辆的赛道能力。对于欧洲市场而言，它最大的意义在于美国性能车终于出现一台直接按照911 GT3 RS这类欧洲赛道车标准开发的产品，而且保留大排量机械增压V8。
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Lotus Emira 420 Sport
Multimatic减振器成为核心升级
Emira 420 Sport把Lotus最后阶段燃油中置跑车的潜力进一步释放。相比普通版本，它增加空气动力学部件、钛合金排气和轻量化零件，并降低约5mm；选装Handling Pack之后使用手动可调Multimatic减振器。evo在测试中直接把它放到718 Cayman GT4的参照系里。
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Morgan Supersport 400
402hp只需要推动约1.2吨
Morgan Supersport 400使用BMW B58系列3.0T直六，输出402bhp，约300kW，0-100km/h官方成绩3.6秒。与今天大量500—600hp跑车相比，这个数字并不夸张，但Morgan的重点始终是重量和底盘。CXV粘接铝合金平台配合可调Nitron减振器、锻造轮圈和更直接的转向设定，让车辆保持约1.2吨级重量。
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Singer与Cosworth把M64风冷六缸推向极限
Singer高端964项目背后的发动机开发一直值得单独研究。Cosworth此前详细解释了为Singer开发高转速风冷水平对置六缸时遇到的问题：Porsche M64架构本身已经非常成熟，如果继续提高排量、转速和功率，气缸盖流量、润滑、热管理、曲轴与配气机构都会成为限制。最终方案需要把经典发动机的结构和声音保留下来，同时采用现代材料、加工精度和燃烧开发方法。
编辑结语
发动机当然重要，但车重、轮胎、悬架行程、热管理、配重和车身惯量，最终都会影响驾驶体验。
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