日系车的供应链正在从日系主导转向中日互补，这一趋势已经从中国市场向全球蔓延，未来还可能扩展至汽车之外更广泛的领域。
研究院专稿 本期关注：日系车供应链上的中国企业正在快速增多，且将原日系供应商挤出。日本食品品牌Base Food采取一种新的进入中国市场方式：提供配方和生产标准，由中国企业负责生产营养面包，再借助中国本土渠道销售，这在日本食品行业相当罕见。
日系车供应链正在被越来越多中国企业占据
当前，丰田、日产、本田三家日系车企在中国市场的纯电车型上，都已经系统性地引入中国供应链。
2026年5月上市的广汽丰田铂智3X（bZ3X），它的语音系统来自科大讯飞，激光雷达来自禾赛，智驾算法来自Momenta，电池来自中创新航和江苏正力，域控制器来自德赛西威。超过100家中国供应商深度参与核心部件供应。根据丰田官方数据，这款车的中国品牌供应商占比达到65%。
东风日产纯电轿车N7的核心供应链全面切换至中国本土供应商。2026年5月，本田正式发布战略调整：计划大量采用中国本地标准化零部件，在新技术领域直接应用中国本土技术。
他们这么做主要有三个原因。第一，成本差距。中国零部件成本比日企低30%至40%。第二，速度差距。中国供应商从接单到量产约10个月，日企需要一年半以上。第三，质量差距缩小。丰田合成副社长安田洋坦言“已经没有差距”，万宝井社长平中勉也表示“越来越感觉不到差别”。
在这个过程中，一些日系供应商开始被挤出。
而且，供应链重构不只发生在中国市场。丰田计划自2028年起在东南亚生产基地使用中国零部件，并已在泰国推动中国内饰材料企业芜湖跃飞与当地企业设立合资工厂。
与此同时，中国的供应商开始“反向”进入日本市场。德赛西威计划到2030年将日本子公司员工人数从约40人增加到100人，旨在加强销售和研发职能，供应高附加值的大型零部件，其USB相关组件已用于马自达和丰田等日本品牌车型。思必驰计划今年内在日本设立子公司，这家中国语音AI企业在中国车载语音识别市场的份额为22%，位居第二，比亚迪、小鹏等汽车制造商都在使用其产品。
行业分析认为，未来更可能形成中日互补格局：中国企业主导电动化、智能化核心部件，日系企业保留精密制造与底盘调校等传统优势。
研究院认为，汽车供应链从日系主导转向中日互补，这个趋势已经从中国市场向全球蔓延，其本质上是中国制造对全球供应链格局重构的一个缩影。未来不仅仅是汽车产业，在其他更广泛的领域，长期坚固的日系供应链被中国企业打破是必然的。
把配方和生产都交给中企，Base Food试水新模式
9月10日，一款来自日本的营养面包在中国上市。它的品牌方是日本东京食品科技公司Base Food，配方和生产则交给了福建烘焙企业盼盼食品。
与不少日本食品品牌进入中国时先进口产品、慢慢试水的做法不同，Base Food选择了一条新路：提供配方和生产标准，由中国企业负责生产，再借助本土渠道销售。目前，这款产品已经进入盒马鲜生，并计划覆盖全国约600家门店。
Base Food为什么不自己生产面包再运到中国卖？
此前，Base Food已经在2023年5月通过天猫国际销售产品，也就是先在日本生产，再通过跨境电商卖到中国。这种方式投入相对较小，但产品需要从日本运到中国，成本和配送时间都受到影响，而且销售规模也容易受到限制。
如果改成一般贸易进口，同样要面对关税、运输和仓储等成本。更重要的是，面包不像电子产品，保质期有限，长距离运输本身就是一个问题。
把生产交给中国企业，则可以就地生产、就地销售。Base Food负责自己最核心的东西——配方和产品标准；盼盼食品则利用现有工厂和生产能力，把产品在中国做出来。这样既可以降低物流成本，也更容易扩大销售规模。
当然，这种模式也不是没有风险。首先，找到合适的中国合作伙伴并不容易。对方不仅要有生产能力，还要熟悉食品安全、质量管理等要求，最好还要拥有成熟的销售渠道。Base Food这次选择盼盼食品，很大程度上就是看中了这些条件。
其次，生产交给别人之后，品牌方对生产过程的直接控制会减少。面包最终是在中国工厂生产的，如何保证每一批产品都和日本标准一致，对Base Food来说是一个新的考验。一旦出现质量问题，消费者首先记住的仍然是Base Food这个品牌。
因此，Base Food此次入华真正值得关注的，不只是卖一款面包，而是它选择了一种新的进入中国市场方式：品牌方保留配方和品牌，把生产和本地销售交给中国伙伴。
如果这种模式能够跑通，它可能不仅适用于面包，也可能成为一些日本食品品牌进入中国市场时的一种选择。
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