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（来源：连线新能源NELinked）

近日，零跑汽车正式确认，公司已启动燃油车生产资质申请工作。该消息源于9月16日零跑汽车2026年度技术发布会，会上品牌重磅发布LEAP5.0全域智能架构及三大核心技术，其中自研MM-i多模混动电驱的正式亮相，标志着零跑全面入局插电混动赛道，成功构建纯电、增程、插混并行的全动力技术矩阵，而申请燃油车资质正是其落地插混车型、补全产品布局的核心合规举措。

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针对此次资质申请，市场引发广泛热议：作为深耕新能源赛道的车企，零跑为何申请燃油车资质？是否意味着品牌将转型生产传统燃油汽车？对此，行业规则与官方口径给出明确答案：零跑申请燃油车资质，并非计划量产纯燃油车型，而是为满足国内插电混动车型量产、销售的合规要求，是新能源车企拓展产品线的标准化合规操作。

据国内现行《汽车产业投资管理规定》，国内汽车整车投资项目仅划分为燃油汽车、纯电动汽车两大类别，这一划分标准成为解读此次事件的核心关键。根据规则界定，插电混动车型因具备“发动机可直接提供驱动动力”的特性，被归入燃油汽车投资项目范畴；而市场常见的增程式车型，因核心驱动动力完全来自电机，发动机仅作为增程器辅助工作，被划归纯电动汽车投资项目。

目前，国内多数新能源造车新势力所持资质，均为“纯电动乘用车（含增程式电动乘用车）生产企业”资质，仅可生产、销售纯电及增程式车型，并不具备插混车型的量产资质。这也意味着，新能源车企想要在国内市场落地插混产品、抢占主流增量赛道，必须先行申请燃油车整车生产资质，这是行业普遍面临的合规门槛。

此次零跑主动申请燃油车资质，正是为突破资质壁垒，补齐自身动力产品线的最后一块短板。当前，插电混动车型凭借可油可电、低能耗、无里程焦虑的优势，已成为国内新能源汽车市场增速最快、需求最旺盛的核心增量赛道，是车企夯实市场竞争力的关键布局方向。零跑依托全新LEAP5.0架构与自研MM-i多模混动电驱技术入局插混赛道，搭配资质申请工作稳步推进，将彻底完善全动力谱系，进一步提升市场适配性与综合竞争力。

同时，零跑也直面行业共性难题。据了解，国内燃油车产能及生产资质审批管控严格，存在审批门槛高、周期不确定等特点，这也是所有新能源车企转型布局插混赛道必须攻克的核心痛点。针对资质审批过渡期的产品落地问题，零跑汽车相关负责人给出明确解决方案：“这套混动会率先在海外车型搭载，海外车型的主体是零跑国际合资公司，不受资质影响。”

业内人士分析表示，零跑此次技术迭代与资质布局，精准契合行业发展趋势。从单一纯电赛道，到纯电、增程、插混全动力覆盖，零跑通过技术自研+合规补位的双重路径，实现产品矩阵的全面升级。短期内，海外市场将成为其混动技术落地的核心阵地；长期来看，燃油车资质落地后，零跑将正式打通国内插混车型量产销售通道，深度掘金国内新能源增量市场，为品牌规模化发展注入全新动能。