你敢信吗,现在跑一趟中东到中国的油轮,一天就能赚一百多万美元。折成人民币,刚好够在北京二环换套小两居。这种天方夜谭一样的运价,现在真真切切飘在中东到中国的海面上。运价涨成这样,全球的船东都疯抢着订新船,几乎所有订单都砸向了中国船厂,这场油运疯涨的风口,中国接得住也吃得饱。
这事的由头,还要说回今年上半年没收场的美伊冲突。冲突升温之前,中东湾到中国的超大型油轮,一天租金也就二十多万美元,放在业内已经是不错的行情。等局势一紧张,价格直接坐上了火箭。
3月份第一波冲高直接摸到四十万美元一天,之后几个月价格慢慢回落。市场上一片乐观,都觉得风险溢价见顶,最吓人的时候已经过去了。谁知道这居然是个诱多的假动作。
等到今年8月底9月初,行情直接二次起飞,力度比第一波还猛。9月中旬公开数据显示,中东到中国的超大型油轮日租金,直接站上了103.5万美元。日赚百万美元,这在整个人类油运历史上都是头一回。
甚至海事媒体还爆出实打实的成交记录,一艘2016年造的超大型油轮,被法国道达尔用天价锁定,单日收益真真切切破了百万。这不是分析师纸上谈兵的模型价,是已经落袋的真金白银。
不少人肯定纳闷,全球原油消费量没翻五倍,运价凭啥翻这么多倍。答案真不是船不够用,问题出在船能干活的时间上。
霍尔木兹海峡通航被搅乱后,整个中东的运输节奏直接崩盘。9月中旬曾出现过一天只有4艘船通过海峡的情况,战前日均可是125艘,这落差想想都吓人。很多船东不愿意冒风险,干脆绕走好望角。
这一绕,单程航期直接从二十天拉到五十多天,光绕路就多花22天在海上。原来一艘船一年能跑六七趟,现在只能跑四五趟。船还是那些船,能用来拉货赚钱的日子,平白少了一大截。说白了,供给没消失,是偷偷被战争吃掉了。
风险还在不停扩散,原本只在海峡收的风险溢价,现在整个海湾都要加钱。中东装不了那么多货,全球买家只能转去西非、巴西、美国墨西哥湾拉油。这些地方离中国更远,船跑一趟耗时更久,运价自然跟着往上冲。好好一个全球油运版图,就因为一个海峡的乱子,整个被搅得天翻地覆。
资本市场对这种风口嗅觉最灵,A股的招商轮船直接封了涨停,中远海能、海通发展也跟着走高。逻辑很简单,谁手里现船多、跑中东航线多,谁就能先赚这波钱。招商轮船的董秘说得直白,今年第四季度,大概率会是全球超大型油轮船队盈利最好的一个季度。
真正让整个产业链坐不住的,其实是造船厂这边的动静。2026年上半年,全球一共下了177艘超大型油轮订单,总吨位5450万载重吨,直接打破了2006年创下的年度历史纪录。这些新订单,绝大多数都流向了中国。
央视新闻早前报道过,今年以来中国船企拿到的全球新增超大型油轮订单,占比超过九成。这个数字有多夸张,说直白点,全世界十个船东,就有九个把定金交到了中国船厂手里。大连的船舶企业透露,他们年内已经签下超过600万载重吨的油轮订单,光今年就要开工42艘。
船厂内部的人还提到一个细节,去年手里大部分还是集装箱船的订单,到了今年,一半以上的谈判都是冲着原油船来的。风向转得快,连业内人都直呼没想到。
为啥中国船厂能吃下几乎所有订单,说穿了道理也简单。韩国船企现在主打液化天然气船和大型集装箱船,本来档期就排得满满当当,根本腾不出手接油轮订单。刚好现在全球在跑的超大型油轮都到了换代年限,船东趁着运价好,干脆直接订新船。中国船厂产能够大、报价灵活,交期也比别家更可控,这波集中爆发的需求,自然就流到了长三角、环渤海的各大船厂手里。
现在单艘超大型油轮的造价,已经涨到1.3亿美元以上,是2008年以来的最高水平。六百多万载重吨的订单,合同金额就是天文数字。这波红利从船厂一路往下,带动了钢材、船用动力设备、配件、涂料一整条产业链都热了起来。
不过热闹归热闹,行业里的隐忧也明明白白摆着。中银证券的态度偏谨慎,认为短期运价还会在高位晃悠,可要是地缘局势缓和,风险溢价会快速回落,价格波动会非常剧烈。财通证券相对乐观,觉得只要海峡通航没恢复正常,再加上北半球冬季补库存的需求,高景气还能撑一阵子,甚至还能传导到成品油船市场。
两边观点其实有个共识,运价的主动权握在海峡手里,海峡的主动权握在谈判桌上。现在市场赌的,就是谈判短期出不来结果。所以百万美元日租里,运费本身只占小头,大头其实是买地缘不确定性的保险费。只要谈判出现一点可信的转机,哪怕没停火,价格也能松一大口气。
对中国造船业来说,这波行情毫无疑问是真金白银的产业机会。现在不少中国船厂的手持订单,都已经排到2028年之后了。造船本身就是长周期生意,今天签的合同,两三年之后才能交船。那时候海峡的风浪还在不在,运价还撑不撑得住,谁也说不准。
订单越是集中,未来交付高峰期的产能消化压力就越大。业内已经有人提醒,2006到2008年那一轮造船热之后,紧接着就是十几年的运力过剩。这一次,历史会不会重演,谁也打不了包票。
不过眼下的中国船厂,显然还顾不上想那么远。订单要接,船台要排,工人要抢,能吃到嘴里的肉肯定要先吃到嘴里。至于产能消化,那都是下一个周期要考虑的事了。
参考资料:央视新闻 中国船企获全球超九成VLCC新订单
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