骑电动车的人，大都碰到过这样的怪事：
街边随便找一家维修店，问能不能更换铅酸电池，老板马上告诉你，48V多少钱，60V多少钱，十分钟就可以给换好。
但你要问一句“有锂电池吗”？
大部分店主会直接摇头，甚至有的劝你，还是换铅酸电池，耐用又便宜。
明明锂电池续航更远，寿命更长，为什么线下实体店不爱卖，不愿换呢？
01 寿命差5倍：铅酸电池复购率高
街边的维修店，主要依靠的是回头客，电池的更换周期，直接影响他们的收入。
普通铅酸电池寿命只有1~2年，这意味着，客户到时候就会自动找上门更换。
老客户1~2年来换一次，平时还会换个轮胎、调个刹车，能够带动一整套的生意，客流量非常稳定。
锂电池的不同，普通款也能使用5年，品质好的可以使用8~10年。
卖出去一组锂电池，五六年别指望着客户回来再换，更关键的是，锂电池市场早已被电动车品牌控制了。
雅迪，爱玛，九号这些主流品牌，在出厂时就绑定了原厂锂电池，尺寸，接口，管理协议全是专属，街边维修店拿不到正规货源。
用户想要换原厂锂电，只能去品牌授权的门店，街边店货都进不到，自然无法更换。
02 里外都赚钱：铅酸电池卖一次赚两笔钱
很多车主可能不知道，铅酸电池的生意里，旧电池的利润甚至不比新电池低。
铅酸电池可以回收，全国已形成成熟的回收网络，因此，铅酸电池支持以旧换新。
在换电池的时候，旧电池还有残余价值，不仅车主高兴，可以少花钱换新电池，而且维修店更高兴，因为里面全是利润。
维修店的老板，收回来的旧电池不着急出售，等到铅价上涨时，旧电池价格也会一路上涨，到时候出手又能赚上一笔差价。
这也就相当于，维修店卖新电池赚一次，卖旧电池再赚一次，一单生意有两份收入。
锂电池的不同，电芯结构复杂，拆解难度大，回收成本很高，因此锂电池没人回收，少了核心利润，自然没有商家愿意卖锂电池。
03 库存差十倍：铅酸电池压力更小
维修店都是小本生意，因此最怕占压资金，这一点，铅酸电池和锂电池的差距非常大。
一组常用的48V铅酸电池，拿货价也就几百块，各种规格备齐，也用不了多少钱。
而且铅酸电池的周转速度快，热门型号几天就能卖完补货。同时铅酸电池规格很标准，不管是尺寸，接口，安装方式行业统一，主流型号就那么几种，根本不用备太多的货，库存压力很小。
锂电池呢？即使小规格的价格也要上千元，而且它的容量、尺寸、接口五花八门，每个品牌，每个车型都不一样。
想要正经做锂电池生意，光备货都要大几万块，还不一定什么时候能卖出去，对于本小利薄的维修店来说，这样的投资风险太高。
04 容错率天差地别：铅酸电池更安全
对于维修店老板来说，最重要的自然是安全，这是能够做生意的底线。
铅酸电池的化学性质极其稳定，不管是过充、短路，轻微磕碰，最坏就是鼓包、漏液，几乎不会发生起火爆炸。
不仅放在仓库里省心，而且装到车上也不怕出事，容错率很高，几乎没有安全风险。
锂电池就完全不同，在使用过程中，磕碰挤压、充电器不匹配、线路老化、安装不当，随便哪一样都可能会引发热失控，到时候就会自然。
如果销售的锂电池出现火灾事故，销售安装门店到时候也会有连带责任，赚这点换电池的利润，谁都不想担这么大的风险。
05 存量差十倍：铅酸电池的需求量大
众所周知，绝大多数电动车出厂标配的是铅酸电池，4亿电动车保有量，至少有3.5亿的铅酸电池存量。
既然这么大的电池存量，而且铅酸电池的更换周期短，因此会给商家带来更多的生意，永远不愁没客户。
更重要的是，铅酸电池不允许改成锂电，这属于非法改装。
目前各地正在严查非法改装，擅自改变车辆的电池类型和技术参数，被交警查处，除了车主会被罚款外，提供改装的门店，轻则罚款整改，重则直接吊销营业执照。
06 维修门槛差太多：铅酸电池谁都能换
换铅酸电池，几乎是零门槛，只要有点电路基础的师傅都能够操作。
在使用电动车时，如果电池出现故障，测测电压，就知道哪块坏了，甚至可以更换单块，售后服务简单直接，成本极低。
锂电池就变得复杂多了，它不仅有电芯，而且还有B MS电池管理系统、保护板等多个部件。
如果锂电池出故障，普通维修师傅查不出问题在哪，也修不了，只能更换整组，容易出现售后纠纷。
最后说句实在话
锂电池的确是好东西，但是对于街边的维修店来说，铅酸电池的生意更稳妥，它投资小、周转快，风险低、复购率高，赚钱更安心。
锂电池虽然高端，但是却有门槛，而且安全风险高，复购率还比较低，怎么算都不划算，因此街边店也很少卖锂电池。
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