汽势Auto-First｜撒马尔
“话说天下大势，分久必合，合久必分。”是的，这句话被用烂了，因为过于经典。截至目前，在中国语境的表述里，还找不到比这句更好且可以替代的表达。
罗贯中还专门举例说明：“周末七国分争，并入于秦。及秦灭之后，楚、汉分争，又并入于汉。汉朝自高祖斩白蛇而起义，一统天下，后来光武中兴，传至献帝，遂分为三国。”
为何这句话一千年还不过时，因为它说的是周期，而周期的底层逻辑从未改变。
在车圈，华为与赛里斯就问界“独立”一事已经沸沸扬扬多日。
紧接着，近日，有媒体爆料称，享界要自建专网门店，年内计划落地60家。
该消息源自北汽蓝谷投资者交流会。官方对外披露享界的渠道规划。将建设专属的体验中心与用户中心，计划年内落地60家独立专网门店，其中包含10家重点城市标杆体验中心，优先布局一二三线核心城市，打造只陈列、销售享界车型的专属线下阵地。
也有消息称，智界将建独立销售渠道。
这么看，一个一个“界”正在闹独立。
而一汽和广汽则以股权的方式，开始一系列“合”的动作。9月14日，广汽与一汽签署意向协议。广汽发行股份购买一汽持有的某整车合资公司部分股权，多方信源指向一汽丰田；交易完成后，一汽将变成广汽第二大股东。
有人忙着“合”，有人忙着“分”。往大说，是中国汽车产业进入深度调整期，走到今天，实属必然。一南一北，一合一分，所有玩家都在重新计算自己的生存方式。
华为系为什么"分"？因为模式的红利已经兑现完毕。华为终端全流程操盘，车企只管生产，这是 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）成为爆款的底层逻辑，但也意味着好几个"界"挤在同一个渠道里，互相分流、彼此消耗。更关键的是，车企把品牌、渠道、用户的命门全交了出去。
过去问界高度依赖华为的渠道体系和品牌背书，2026年1至8月累计销量20.19万辆，占鸿蒙智行全系的六成。但赛力斯上半年归母净利润亏损17.17亿元，由盈转亏。每卖一辆车，约10%的刚性成本流向华为体系。
妥妥属于利润不可承受之重，不过，赛力斯能不能独自扛起品牌运营这副担子，是个问号，需要继续观察。另外，消费者买问界，到底冲着“华为”两个字，还是冲着产品本身？当问界从华为门店搬进自己的专卖店，这种品牌心智的迁移，才是赛力斯面临的真正大考。
央国企为什么"合"？因为已经输不起了。广汽2025年归母净亏损87.84亿元，2026年上半年再亏44.67亿元；一汽2025年销量从372.7万辆滑到330.7万辆，新能源占比仅13.5%。
工信部等九部门印发的“十五五”规划，首次将产能预警调控写入行业五年规划，明确要求加大兼并重组力度。
长春市工信局6月发布的《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》明确指出：国内整车企业集团数量将从目前的71家减少至2030年的约15家，减幅近八成。
然而，一汽与广汽就合资品牌的“合”，关于合资品牌的颓势，究竟是渠道效率问题，还是产品力问题？如果是后者，合并不过是延缓衰落，而非逆转。
问界年销几十万辆，羽翼丰满，自然要单飞；广汽、一汽被价格战逼到墙角，唯有合纵连横才能活下去。华为从台前退到台后，把自己从品牌操盘手重新定位成技术供货商。
分久必合，合久必分。罗贯中那句话之所以经典，是因为它揭示了权力与生存的永恒博弈。
汽势观:天下大势照进车圈
这场车市大洗牌才刚刚开始，后续的分合故事，还会持续上演。（部分图片来源于网络）
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