这架验证机仍是一个早期技术项目，在实现商业运营之前，还需要更大的飞机、新的推进系统以及进一步测试。

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中国正将其下一代超音速客机研究推进到一个要求更高的阶段。TMS-10低音爆验证机现已进入总装阶段，计划在2026年底前进行超音速试飞。

该机由天目山实验室研发，该实验室是在北京航空航天大学支持下成立的研究机构。这架飞机旨在测试最终可能催生更安静、更实用的超音速客机的技术。实验室已完成气动风洞测试、飞控设计和机体制造。

如果该技术最终应用于更大的客机，其潜在速度优势将十分可观。中国官方媒体报道称，未来超音速飞机可将北京至上海的旅程缩短至约30分钟，而目前商业航班约需两小时。

设计为2马赫飞行

TMS-10项目的核心是一架10至15座超音速公务机，面向商务出行和高端旅游。其气动布局经过优化，巡航速度最高可达2马赫，同时也能支持约0.95马赫的亚音速飞行。

此外，TMS-10的研发围绕将高速性能与更低气动阻力以及大幅降低的音爆相结合的理念展开。一架1:18缩比验证机于2025年6月从河北定州机场首飞。据报道，该次飞行速度保持在0.2马赫以下，主要用于验证低速起降、稳定性和控制。

接下来，中国团队计划让该验证机突破音障并进行持续超音速飞行，同时测量其音爆，评估其气动布局、飞控系统，以及飞机气动与推进系统之间的集成。

该验证机采用三翼面布局，包含前鸭翼和T型尾翼。据天目山实验室称，这种布局旨在防止机头和机翼周围产生的激波合并成更强的激波，而后部布局有助于重新分布并减弱激波。

突破音障只是开始

让客机以2马赫飞行，比用战斗机或小型实验飞机演示超音速飞行要复杂得多。商用飞机必须将高速气动与结构耐久性、热管理、乘客舒适性、可靠性以及可控的运营成本结合起来。飞机还必须承受持续高速飞行产生的热量，同时保持可接受的使用寿命。

推进系统是另一大障碍。参与该项目的研究人员指出，发动机核心、进气道和排气系统是需要进一步开发的关键领域。据天目山实验室称，未来版本将需要一种能够高效支持超音速和亚音速飞行的变循环推进系统。

因此，从当前验证机过渡到载客飞机还需要几个额外阶段。这些包括一架约10吨级的更大规模低音爆验证机、更多飞行测试，以及关键结构部件的验证。

中国目前的工作仍处于预研和技术验证阶段，而非商用飞机开发阶段。美国宇航局（NASA）的X-59采取了不同方法，专注于降低音爆的感知响度，而非简单地消除音爆。该机于2026年达到超音速，随后作为NASA静音超音速研究项目的一部分，进行了1.4马赫、55000英尺的飞行。

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