近年来重庆聚力打造“33618”现代制造业集群体系，全力构建摩托车1小时产业圈，全市摩托车产业呈现出结构优化、向新向上的良好态势。9月19日，在2026中国摩托车重庆论坛上，重庆市经济和信息化委副主任王含介绍，今年1-8月，全市完成摩托车产量777.6万辆、增长50.5%。目前，全国每生产3辆摩托车就有1辆重庆造；重庆在全国摩托车销量和出口前十榜单中，分别占据三席和五席。
“重庆是中国摩托车的产业核心区、创新引领区、出口主力军。”中国摩托车商会副会长刘欣表示，重庆产业根基深厚，产业链条完整，集群优势突出，长期引领了全国产品的迭代、技术升级、市场扩容与出口增长，始终是支撑中国摩托车行业稳健发展的压舱石，更是引领行业转型升级、迈向高端化、国际化的风向标。
谈及摩托车产业的未来发展，隆鑫通用动力有限公司董事长李耀指出，在消费文化兴起、行业并购整合、政策转向支持、产业高质量发展多重驱动下，摩托车产业正迈入消费升级、电动智能化、品牌出海、行业集中度提升的高质量发展阶段。
“新周期正呈现新的特征。”李耀认为，摩托车从代步到玩乐、从交通工具变成兴趣装备、从通勤选择转变为生活方式，从省钱工具转向悦己消费，被重新定义为自由、身份和情绪的载体。随着产业格局从燃油摩托独大转向油电动力共生，中国摩托车背靠全球最完备的锂电、电控、电机与智能网联供应链，汽车领域的智能化技术正在加速外溢到摩托车产业。从组装制造到中国智造，张雪机车等造车新势力牢牢掌握核心技术，新周期的竞争焦点转转向底层核心能力比拼。
“发动机、电机、轻量化材料、仿真测试、赛道数据、软件迭代，从组装大国迈向智造强国，摩托车是中国制造升级最具代表性的试金石。”李耀直言，“出海模式正从单纯卖车升级为品牌出海，全球市场正在重新认识中国摩托车。2025年中国摩托车整车出口1336万辆，出口金额88.5亿美元，量价齐升。比数字更重要的是，中国摩托车出海路径发生深刻变化：稳住东南亚、非洲、拉美基本盘，在欧洲、日本等市场推进品牌突破；更关键的是进入了海外建厂、本地化服务、自主渠道布局、赛事背书、俱乐部运营协同推进的新阶段。”
与此同时，产业边界持续拓展，摩托文化本身正在成为产业新增长极。“新周期下，摩托车产业边界正在消融，车企可以打造内容生态，经销商能够变身俱乐部主理人，用户也可成为品牌传播者。摩托车新周期的产业红利，来自‘车、装备、改装、保险、培训、赛事、旅游、社区’融合发展形成的文化经济。此外，摩托车在民生保障、休闲娱乐、创造美好生活等方面的价值愈发凸显，产业地位持续提升，更多资本入局摩托车行业并购重组。“穿越摩托车产业新周期，要打造兼具功能价值、资产价值和情绪价值的时尚整车，就要坚定走高端化、绿色化、数智化、国际化的‘四化’发展道路。”李耀说。
罗兰贝格管理咨询全球合伙人徐虎雄结合全国二轮车产能过剩、全球市场规模稳步增长的态势分析认为，预计到2030年，全球二轮摩托车总规模将近1.2亿辆，年均复合增长率约2.1%，印度和东南亚将是海外二轮摩托车最大市场。出海不再是企业可选发展路径，而是实现规模扩张与价值升级的必答题。他建议国内企业把握机遇、应对挑战，可适时通过收购高效获取关键资源，在目标市场深耕本地化、搭建产业生态，推动品牌化、高端化转型，积极防范贸易壁垒等各类风险。（俞芳）
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