在9月19日举办的2026泰达汽车论坛上，中国汽车流通协会副会长王都，从流通端视角剖析行业变局，抛出多个警示性判断：国内乘用车市场今年或将出现两位数负增长，行业新车平均毛利率跌至-21.4%，主流品牌库存深度已经超过2个月，汽车流通行业正站在历史性转折点。
王都表示，当前国内汽车产业正迎来三大核心变化：电动化与智能化叠加重塑汽车、出行乃至流通体系；汽车产业竞争白热化，正式进入淘汰赛；产业重心从前端制造为核心，逐步向后端服务市场和存量市场转移。作为连接生产与消费的环节，汽车流通是产业的“晴雨表”和“温度计”，能够最快感知市场冷暖。
从市场基本面来看，全国汽车保有量已经达到3.71亿辆，未来预计至4.5亿辆，市场正式迈入存量时代。在此背景下，购车群体以换车用户为主，消费者对产品认知更加理性，对服务的需求持续提升；同时新能源保有量快速走高，行业价值重心持续后移，后端服务的价值空间被打开。
但繁荣的长期趋势之下，经销商群体正承受巨大的经营压力，以往依托赚差价、做售后服务等核心赚钱的方式，现在都是亏损的。据王都介绍，目前行业新车平均毛利率为-21.4%，卖车已经沦为流量入口，不再是经销商的盈利来源。
与此同时，传统经销商赖以生存的盈利底座正在崩塌。王都直言不讳地说：“售后和金融保险的毛利是支撑经销商活着的根，但是现在卖车亏损、售后大量萎缩、维修保养价格低周期长，难以支撑整个服务体系，利润基本底座的逻辑已经不存在了。如果经销商盈利模式不能重构，那经销模式是很难为继的。”。
此外，库存压力同样不容乐观。据王都介绍，目前行业平均库存周期为1.58个月，其中主流品牌的库存深度超过2个月。渠道信心持续走低，经销商对主机厂满意度仅56.3%，处于近年低位。数据显示，仅有11.2%的经销商预期今年经营能够实现增长，超七成经销商预判全年业绩下滑。
基于渠道端的真实反馈，王都对国内乘用车市场给出偏悲观判断：今年国内乘用车市场或将出现两位数负增长，只有依靠整车出口，行业总销量才能维持相对乐观的水平。
王都认为，智能化的意义不止于重构车辆动力系统，更是重构人、车、路、城市与社会之间的关系，汽车正在从单纯交通工具转变为可自定义的移动生活空间，办公室、咖啡厅、卧室等场景都可以在车内实现。“这一变化意味着，产业价值将大量沉淀在后端服务市场，流通与服务的长期价值会持续放大，但服务落地模式不会局限于传统4S店形态。”
在王都看来，汽车行业的渠道模式正迎来重构，目前全球汽车领域最核心、最主要的模式是经销商。然而，“中国汽车市场正在走一条没人走过的路，新能源汽车的背后，到底是代理，还是直营，还是混合，还是经销商为主，是下一步要回答的题目。这个题目没有标准答案，消费者满意、全生命周期成本最低才是最优解。”
“变的是盈利模式、用户关系、渠道形态；不变的是流通的本质——连接供需，以服务为核心。”王都强调，行业应变的核心思路，是把一次性卖车交易转变为长期用户经营，挖掘用户全生命周期价值。借助大数据、AI工具打通用户触点，完成流通体系数字化重构；同时构建厂商共生的新型平等合作关系，摆脱过去主机厂单向主导的模式。改装等新业务赛道，也有望成为流通领域新的盈利增长点。
王都还警示，汽车行业淘汰赛已经开启，未来品牌竞争不再单纯比拼产品力，而是汽车全生命周期价值和用户满意度。“在存量时代，流通端只有创造价值，才能获得话语权。”王都总结道。（中国经济网记者 姜智文）
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